NEUMÁTICOS ESOS GRANDES DESCONOCIDOS.

Un compuesto de neumáticos en competición es un tipo de cubierta de neumático diseñada para ser utilizada en carreras de automóviles. Los neumáticos de competición suelen ser más duros y menos cómodos que los neumáticos de calle, ya que están diseñados para proporcionar un agarre máximo y una mayor duración durante el uso intenso en carreras. Los compuestos de neumáticos de competición también suelen ser más costosos que los neumáticos de calle debido a su alto rendimiento y durabilidad. Es importante tener en cuenta que los neumáticos de competición no son adecuados para uso diario en la carretera debido a su dureza y falta de comodidad, y generalmente se utilizan solo en circuitos de carreras o pistas de pruebas especialmente diseñadas. En carreras de automóviles, los neumáticos suelen estar disponibles en tres durezas diferentes: blando, intermedio y duro. Cada uno de estos tipos de neumáticos tiene sus propias características y ventajas, y se utilizan en diferentes condiciones y situaciones. Neumáticos blandos: Los neumáticos blandos tienen un compuesto de goma más suave y proporcionan un agarre máximo. Son ideales para usar en condiciones de altas temperaturas y en pistas con poco desgaste, ya que se desgastan más rápidamente que los neumáticos más duros. Neumáticos intermedios: Los neumáticos intermedios tienen un compuesto de goma más duro que los neumáticos blandos, pero más suave que los neumáticos duros. Proporcionan un agarre intermedio y son ideales para usar en condiciones variables o en pistas con un nivel moderado de desgaste. Neumáticos duros: Los neumáticos duros tienen un compuesto de goma más duro y proporcionan un agarre menor que los neumáticos blandos o intermedios. Son ideales para usar en condiciones de bajas temperaturas y en pistas con altos niveles de desgaste, ya que tienen una mayor durabilidad.

LA LUCHA EN CABEZA SIN RITMO GANADOR.

Lo he sufrido en esta ultima carrera. Creo que es un aspecto en las carreras más que divertido, y bueno segun quien este alredor tuyo puede ser un aliciente muy placentero en el pilotaje. Comprenod que es dificil adelantar cuando te estan tapando todos lo huecos posibles pero... asi son las carreras, lastima que en esto del SIMRACING es mas facil echar de la pista o inundarlo a incidentes que esperar para poder pasar. Es el problema que siempre hemos hablado, pilotos muy rapidos que no tienen la paciencia de esperar y estudiar las vueltas que sean necesarias para poder realizar ese adelantamiento preparado y que quizas será de libro y admiración ocular. Asi que asi son las carreras, pilotos rapidos que saben aprovechar todas sus cualidades ganando como debe ser, y otros rapidos que la impaciencia les puede y hacen un poco tediosa la para aquuellos pilotos que nos vemos con la posibilidad y que sabemos que cada mirada al retrovisor son decimas o cuenta atras para ser rebasados con facilidad. Aun asi! el disfrute no nos lo quita nadie.

SIMPLEMENTE ADMIRACIÓN. CASTER SIMRACING.

Cuando toca el dia de ser espectador, toca. La verdad que esos dias da para pensaren toda esa gente que hace que el SIMRACING quiera tener su representación más "profesional" al más estilo F1. Es alicinante el trabajo que hay detras de muchas retransmisiones. No se valora en muchas ocasiones, y cuando cierta crew parece que está llegando a ser valorado, se lapida. Una pena pero quizas si no tuvieramos como espectadores esas retransmisiones por un tiempo quizás... nos dariamos cuenta que no es solo poner el OBS y dar a retransmitir. Está claro que o casi siempre los que estan detras de una retrasmision, seguro que tambien les gustaria estar en pista, pero disfrutan narrando y transmitiendo carreras. Que menos que un simple agradecimiento o reconocimiento, creo que no cuesta nada apoyarlos en la medida de lo posible, hay mil formas de hacerlo y no tiene que ser con donaciones, que parece que es lo que muchos demandan.

2 INTENTOS... 2 DESASTRES... #RACEROOM #GALICIAN´S TEAM #ALFA ROMEO

Es asi,y las carreras salen de la manera menos esperada por muy entrenadas que esten. Unsa lastima porque tenía buen ritmo para estar entre el TOP 10 pero... fallos... quizás poner mil ojos donde no deben o quien sabe, ser un knoob. Una salida de pista, una vuelta de campana, y el colmo es fallar en el combustible, aunque no es la primera vez que me pasa en este circuito. No vamos a llorar porque la verdad es que hemos disfrutado desde otra perspectiva y que no se olvide que esto es para disfrutar. La verdad es que poder intercambiar comentarios despues de la carrera bien merece la pena y animo a conocer a este equipo GALICIAN´S TEAM ojala vayan creciendo y sigan organizando campeonatos, que vuelvo a decir que no es nada facil, porque nunca llueve a gusto de todos. Nos vemos en la siguiente cita, que sera en PORTIMAO y es pero no pecar tanto de novato. Seguimos con nuestro ALFA ROMEO ese gran olvidado y que es un coche aunque no sea el mas rapido es resulton. Voy hacer un poco de SELF-SPAM y aqui os dejo el ONBOARD del canal de YOUTUBE. Desde aqui agradecer a los que apoyan esta afición.

NO ME IMPORTA QUEDAR EL ULTIMO. PULSA ESC O ALT + F4

Respeto hacia los demás compañeros. Aunque no se vea y pueda parecer algo insignificante, acabar una carrera engrosando la parrilla es un gesto de respeto, que honra a todos esos pilotos que estamos en esas plazas. Hablamos de simulación siempre como si nos daría un plus de piloto "profesional" virtual. Parece que las primeras posiciones solo importan y si no puedes llegar hasta ahi, no merece la pena seguir en carrera. ¿Te imaginas a mitad de carrera y solo quedarian 7 pilotos disputando las posiciones?. La cuestión de todo esto la podemos asociar a muchos factores y causas que son parte de esta idea, que sé que es demasiado exagerada, nunca pasaría, porque nos queda un poco de dignidad a muchos que componen este mundillo de carreras virtuales. Pensando un poco en la carreras ideales, se puede pensar en unos pequeños paso de mentalización, y esta semana lo he repetido varias veces. Mentalización de donde podemos estar en una carrera. Y no es tener en la cabeza, nuestro mejor tiempo conseguido en toda una semana dando vueltas, superando las vueltas invalidas en el doble que las válidas.
En mi opinión y para mí preparación de una carrera es saber el ritmo de carrera, constante, sin tener fallos, offtrack etc... Ahi es donde empieza la divertión en tu carrera.

NECESITABA VER ALGO DISTINTO.

Ayer fué uno de esos días donde te das cuenta que lo mismo día a día, puede llegar a cansar o a desmotivar.  Pero, siempre hay algo que hace que cambies esa "actitud" y se agradece. Hoy en día cualquiera puede ofrecer las carreras que disputa con la comunidad "SIMRACING", sin ir más lejos hasta el que suscribe lo ha hecho y posiblemente retome la idea. Lo dicho, hay tanta facilidad que a veces puedes pensar que todo esto está saturado, por so se agradece ver algo distinto, simracers que ofrecen otra visión del mundo de motor enlazándolo con el motor virtual.
Que tampoco se trata de innovar porque todo esta experimentado, pero tener un poco de valentía y salir un poco de lo habitual. Todo esto lo escribo en el lado del espectador porque hoy en día hay diferentes momentos donde posicionarse a la hora de consumir o de crear contenido.
Y si reitero lo dicho se agradece esas salidas a conocer un poco el mundo de los "SIMRACERS" fuera del cockpit y asociandolo a e undo virtual. Me gusta.

COMO UN "SIMPEREZ REVERTE"

 Hoy me he levantado con una sonrisa recordando cuando un día  me dijeron que parecía “el” Arturo Perez Reverte del SIMRACING… solo por decir lo que pienso, dando mi opinión, sin tener que disfrazar la verdad. La verdad que te puede gustar más o menos de este escritor y sin llegar a juzgar o ser partidario de sus ideas políticas, pero hay que reconocer que a día de hoy recordar lo que me dijeron es un halago. 

Quizás una de estas cosas es por lo que siempre me queda un pequeño vínculo con estos años de competición o de visionado de SIMRACING. Es difícil olvidarlo completamente, y si… lo he intentado.

Quizás no he escrito verdades como puños porque recordamos que esto debería ser un hobby, aunque ahora dicen que se está profesionalizando (que te regalen un volante… parece el comienzo), de todas formas aunque un día pude estar a favor de estas ideas, a día de hoy esto es un batiburrillo de ilusiones, farsantes y aprovechados.

Tengo que aclarar que si estás aquí leyendo esto tus ideas pueden ser que tengan caminos parecidos o quizás seas de los que toda opinión puede ser discutida, y bienvenida sea. De hecho, creo que es lo que me ha vuelto a poner en activo este pequeño rincón.

“EL MURO DE LOS LAMENTOS DEL SIMRACING.”

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LEYENDO EL TIMELINE DE TWITTER "Y PASA ESTO"

Cada día no sé si contarlo como uno más o un día menos en el simracing. No quiero que parezca algo pesimista ni nada por el estilo, pero cada mañana repaso el timeline de Twitter y la verdad es que  según quien seas, como te lo tomes, todo esto te puede afectar, y no lo digo por algo que estamos viendo estos días, con el anuncio de Heikki360 de estar un poco cansado… o falto de motivación. Hay que reconocer pese a quien le pese que es una persona que ha promovido un poco más a nivel publico IRACING. ¿Que es de agraceder? Eso ya depende de cada uno, no seré yo quien tire flores ni las quite. Las valoraciones de cada uno tienen que ser consecuentes con ellas o por lo menos con razón de ser, cosa que en esto de internet deja mucho que desear. En su día ya escribí sobre esta persona como piloto y sobre su trabajo, y a título personal, hay cosas que me gustan y otras que no, y no hablo como persona sino el trabajo que hace o con quien lo hace… pero es lo de siempre, aquí es donde se generan las envidias (no llegaré a comprender la envidia de un trabajo que hace alguien, ya sea remunerado o no…) y los comentarios tóxicos. Creo que algún día tendría que opinar sobre como se amolda  el simracing a Youtube o al revés.

Bueno he repasado el texto que voy escribiendo y la verdad es que me ha venido a la memoria un Twuit de esta mañana “ Hay mucho lloron por Twitter” y me ha entrado la risa porque es de una persona que conozco y va de frente con las cosas, eso da segundos de vida a quien lo lee. Y la verdad es que tiene razón, pero también hay la parte contraria, los que a base de pegar “puñetazos” hacen que mucha gente no se vuelva a levantar ni lo intente. Aun así por aquí seguiremos dedicando unos minutillos a estos textos, Youtube y a los Podcast (si lo sé no he empezado todavía….).

LA NOCHE DEL VIERNES SE LLAMA RACESPOT TV CON FR 2.0

Nos gustan las carreras, eso es cierto y no se puede negar. Así que esta es la opción mas bonita para esos viernes, sobre todo si tenemos a  compatriotas luchando entre los mejores.
Un piloto que conocemos desde hace mucho tiempo es una maquina de matar en el cuerpo a cuerpo.
Por eso mismo he tenido la necesidad de levantarme de buena mañana y escribir el buen sabor de boca que me dejó esta carrera en cuanto a emoción. Aunque seguro que a Nestor Garcia Jr (Iberica Racing Team), el sabor fue un poco agridulce, porque los que llevan ese ADN ganador siempre quieren ganar, no solo estar entre los más fuertes.
También felicitar a Xavier Solá de Race4CAT y a Carlos Garcia Ramos porque estar ahí también lo hace grande.
Una gran carrera donde esa ímpetu a veces nos puede hacer cometer un error, grande o pequeño pero a modo de espectador, estos detalles es lo que engancha.

Nos vemos en la siguiente y aqui os dejo el video por si no hubo tiempo para verlo.

DARCONTIGO RACING TEAM: (PART II)

En este caso nos encontramos en el más alto nivel, que estoy seguro que en otros países este trabajo es más valorado y si, quizás sea remunerado como un oficio más. COMPETICIÓN AL MÁS ALTO NIVEL.

Por eso me gustaría poder explicar con esta gran iniciativa de DARCONTIGORACING TEAM como funciona y la experiencia que tuve al poder asistir a una preparación de una de las carreras de la BLANCPAIN ENDURANCE, algo serio, ya que el cómputo global daría una plaza para poder optar a una de las 40 plazas para correr en la máxima categoría, y ahí hablamos de una liga donde ya se mueve dinero en forma de premios, algo que lo veo fantástico.

Despues de todo este preámbulo vamos a intentar contar un poco la historia desde dentro., como un miembro más del equipo. Y así fue, desde el minuto uno estuve como si de un piloto más se tratase, con mi coche en el box y lo mejor de todo hasta con la skin de mi actual equipo, cosa que en un principio me negué a sacar el coche, pero que carajo una oportunidad de poder rodar on estos fieras del volante no hay que desperdiciarlas. Alguno de ellos ya los seguía y les conocía de otras redes sociales y simplemente de ver carreras, porque uno aunque es manco se traga todo tipo de competición, todo lo que sea bueno.

SE REPITE LA MISMA CANCIÓN

Se repite la misma canción. La canción de la MAZDA CUP de la primera temporada. Como en su día me propuse correrla y además era la única opción que podía contemplar, pues ahí estoy y la acabaré.
Los objetivos son muy distintos comparados con los del comienzo.
Seguimos en una categoría donde se nota mucho las ansias de ganar a cualquier precio, y la verdad es que no le encuentro sentido. Sentido a seguir ahí, pero si has iniciado algo hay que acabarlo sea como sea. Esto viene a cuento de la ultima carrera disputada donde ha sido un recuerdo a los antepasados de GRAN TURISMO. Creo que no hace falta decir mas si alguno ha estado en estos lares.
Segundo fallo de novato que cometí, adelantarme en la salida,  y pit stop. Con decir que acabe 5 y con opciones y a vista del 4, ya es como para pensar que la MAZDA CUP es un GRAN TURISMO.
Mi objetivo en esta copa es conseguir X0.  y cuando lo hago, como en esta ultima, me saben a GLORIA, soy un piloto limpio, con eso me quedo mas que satisfecho para afrontar otras series mas respetuosas, aunque sea lento.

VIENDO SE APRENDE

Este pasado fin de semana, no es que haya sido muy productivo en cuanto a IRACING se refiere. Productivo en el sentido que solo me he limitado a correr las carreras pendientes que tenia de la CADILLAC CUP y MAZDA CUP. Las sensaciones por comentar el CADILLAC, han sido muy buenas, solo he disputado una sola carrera y a sido con el secuencial de palanca en OKOYAMA. La verdad es que ha sido una experiencia muy buena y cada vez me gusta más este coche. Sigo encontrándome con locos descerebrados que no tienen ningún sentido de valoración ni respeto a los compañeros, aun así he podido conseguir los ansiados X0. Sigo rodando muy lejos de los tiempos de carrera, pero la satisfacción de simular carreras lo mas parecido a la realidad me sigue motivando mas que la victoria, de momento claro, nunca se sabe si algún día podré disputar alguna, pero lo que sé es que será simulando el manejo del coche al 100%.
En cuanto a la MAZDA CUP aunque parezca mentira, he disputado dos carreras en LAGUNA SECA y he alucinado con la ultima de ellas, muy limpia con un simple X1 un offtrack por querer apurar. En la otra también pude tener ese X0 ansiado pero... alguien como siempre hace el capullo creo que la próxima reportaré esos actos. Este circuito me gusta y la sensacional del FFB en el sacacorchos me ha enamorado.

ME PUDIERON LAS GANAS, SORRY.

El fin de semana ha sido de lo más completo en cuanto a SIMRACING. No me he podido contener. En otra entrada anterior, estaba en dudas de adquirir contenido IRACING, para ver si las carreras cambian de estilo. Si me refiero a la MAZDA CUP.

Dicho y hecho, creía que iba a poder contenerme, pero no, no he podido. Después de mirar opciones y visto que quiero dirigir IRACING a los turismos, no me gustan los monoplazas lo siento…

 Para empezar y teniendo el coche gratuito me decidí por el CADILLAC CTS-V y un par de circuitos. La verdad es que ha sido una opción acertada, por lo menos he notado un cambio radical en el comportamiento y la criba al ser de pago se nota, siempre queda algún que otro acelerado que se piensa que puede ganar en la primera vuelta. Y creo que no es un error en el concepto de plantearme IRACING, mi concepto está claro, es SIMULACION, por eso intento recrear la realidad, no piloto coches con levas cuando el original es en H y cosas por el estilo. En el CADILLAC no me queda otra que levas (aunque el original lleva levas no el de competi) hasta que no me llegue la base de FANATEC para poder usar el SHIFTER.

Sobre concepto podríamos hablar mucho tiempo. Pero en mi caso las cosas las tengo claras, no busco, ni voy a ser un crack, ni alíen, eso esta mas que definido, lo que quiero es divertirme simulando carreras lo mas fiel posible a la realidad. Se que no soy rápido y que mi lugar y objetivo será estar en el top 10 de cada carrera. Eso con constancia espero conseguirlo.

ESTO ES IRACING ROOKIE.

Como simple comentario, no como un análisis es lo que quiero transmitir hoy. Ya comenté por Twitter los resultados de una carrera disputada el 30/09/2015.
Para mi tiene gracia una cosa y no sé si será en categorías mas avanzadas igual, aunque todos dicen que no, y bueno también lo he comprobado viendo videos de carreras. El tema en cuestión, es simple, Como es habitual en la mazda cup en su versión mas ROOKIE no clasifico porque quiero salir lo más atrás posible para hacer "mi carrera" y penalizar lo mínimo posible. Resumiendo salgo en P4, me aparto a un lado en la salida para poder dejar pasar a todos, lo tenia claro, no voy hacer ni intención de pasar a nadie, bueno pues el final de carrera es una P3. Saquen conclusiones... y sigo diciendo que le horario de la tarde es lo peor que hay para intentar hacer carreras limpias, que es la finalidad por mi parte esta primera temporada.

COMO BUEN AFICIONADO.

En esto de la simulación no todo es estar delante del volante, y en este caso, hay que decir que también me gusta sentarme y disfrutar de las carreras de los compañeros. Quizás sea absurdo, pero me encanta ver las carreras. El fin de semana de las Blacnpain fué una locura, era de chiste porque parecía un realizador de televisión, siguiendo las carreras en 3 pantallas diferentes. Si es que no se puede ser un enganchado de la competición y de la simulación.
Una cosa clara es que viendo también se aprende y mucho.

ABRIENDO EL ABANICO DEL BLOG.

Tampoco es que se aun cambio drastrico ni nada por el estilo, solo que no me he querido centrar solo en IRACING, y quiero ampliarlo un poco con todo lo que tenga que ver con la simulación o juegos relacionados con el olor a gasolina, pero la idea es la misma , ir contando todo lo que voy haciendo referente a la simulación o lo que tenga que ver y que pueda influir. Es un pequeño diario.
 Meramente un pasatiempo para entretener esa es la finalidad de estas letras.
Gracias por vuestro pequeño tiempo en leerlas, espero que las disfrutéis.

MERIENDA DE NEGROS

Sin querer que el titulo sea algo ofensivo, explicar que es una expresión española. He querido titular así esta entrada, porque ha sido algo que no esperaba que fuera así, tan exagerado.
Ayer me decidí correr por probar una carrera en IRACING, simplemente por probar, en un circuito que no conocía.
No era mi idea la forma de empezar una trayectoria, pero visto lo visto creo que es la mejor elección. Los consejos y opiniones que recibí de muchos de vosotros, eran de lo más acertados aunque siempre tuve ese rayo de esperanza que no fueran así,
Ahora lo tengo más claro, tengo que salir de ROOKIE cuanto antes, escapar de gente que ya no es experiencia, porque yo tampoco la tengo, pero el fantasma de las consolas y demás arcades se apareció en LIME ROCK.
Después de hacer una CLASIFICACIÓN de 30 min salimos en la POLE, pero nada mas lejos de la realidad, en la primera curva me echan de la pista y me embisten... directo al BOX y allí pierdo 2 vueltas. Aun así siempre hay que terminar así que es lo que hice y por lo menos tengo claro que necesito salir de aquí y que será una temporada muy difícil.

POR EL BUEN CAMINO

Segundo día en  IRACING. La pretemporada y toma de contacto ha empezado y la verdad es que de momento nos estamos sintiéndonos cómodos, aunque como todo seguramente con el tiempo esa comodidad sera mucho mejor.
En la sesión de ayer en SUMMIT POINT RACEWAY rodando con la pista dinámica a elección de IRACING, la verdad que no domino mucho estos temas, ni tampoco sé donde puedo ver las condiciones climáticas que están en el instante en pista... no me he parado ni a pensarlo la verdad, pero es una cosa que hoy tomaré nota por lo menos por saber todo los factores en las sesiones.
Algo tiene que ver porque del mejor tiempo que pude marcar un 1:24,1 a medida que avanzaba la sesión me contaba mucho rodar incluso en 25 medios que creo que puede ser el ritmo de carrera.
Al final el día la verdad es que ya voy sintiéndome mejor con  la conducción y el MAZDA MX5 me esta gustando, por lo sencillo que es y como siempre digo intentar simular la realidad es otra satisfacción.
Cambio en H FOREVER!!!

3,2,1 GO!!!

El día tan esperado ha llegado y la pretemporada, como en un piloto real, empieza. Con la llegada de las pistas dinámicas. Que mejor escenario para empezar a rodar con las condiciones de pista nuevas para todos. Una pretemporada en fechas anteriores no hubiera valido para nada, ya que con estos factores cambiantes, habituarse a la conduccion va ha ser muy divertido y a la vez interesante.
Así que después de tener todo casi listo, digo casi listo porque todavía no tengo todo como me gustaria aunque antes de que empiece la temporada tendré los 3 monitores, que es una cosa que me parece ilusionante. Estoy como los mecanicos que esperan piezas para poder mejorar el rendimiento del coche, en este caso en la parte de piloto.
Como siempre, con las similitudes de la vida real.
Así que esperando a que la pista sea abierta para poder iniciarme en esto de la competición virtual.
Bienvenido MAZDA CUP.

EN EL BOX

Ya tenemos todo preparado, estamos en el box. El material metido en cajas y deseando poder desembalarlas para montar los elementos necesarios ara afrontar esta aventura.
Esta es otra de las partes que comparandolo con la competición real se parece mucho. Los nervios si estará todo en su sitio, si el tiempo a montar todo será suficiente, si disponemos del espacio necesario, si todo este tiempo de espera y preparación mental nos ha servido para algo.
Toda la preparación que hemos tenido ahora hay que plasmarla al volante, eso si sin prisas, es lo que tengo que tener claro.
Todavía nos queda una semana para poder probar todas las configuraciones posibles antes de empezar a darle gas. Lo primero es tener el cockpit listo, aunque todavía no dispongo de las ultimas piezas pedidas (como en los equipos de verdad eh?), sabemos que para empezar lo tenemos todo. Así que, a partir de hoy nos ponemos con la configuracion de mandos. A partir de aquí seguiremos informando como vamos evolucionando.
Mañana en unas breves lineas comentaré el inicio de semana preparando todo.
Empezamos la IRACING con el día a día.