NO ME IMPORTA QUEDAR EL ULTIMO. PULSA ESC O ALT + F4

Respeto hacia los demás compañeros. Aunque no se vea y pueda parecer algo insignificante, acabar una carrera engrosando la parrilla es un gesto de respeto, que honra a todos esos pilotos que estamos en esas plazas. Hablamos de simulación siempre como si nos daría un plus de piloto "profesional" virtual. Parece que las primeras posiciones solo importan y si no puedes llegar hasta ahi, no merece la pena seguir en carrera. ¿Te imaginas a mitad de carrera y solo quedarian 7 pilotos disputando las posiciones?. La cuestión de todo esto la podemos asociar a muchos factores y causas que son parte de esta idea, que sé que es demasiado exagerada, nunca pasaría, porque nos queda un poco de dignidad a muchos que componen este mundillo de carreras virtuales. Pensando un poco en la carreras ideales, se puede pensar en unos pequeños paso de mentalización, y esta semana lo he repetido varias veces. Mentalización de donde podemos estar en una carrera. Y no es tener en la cabeza, nuestro mejor tiempo conseguido en toda una semana dando vueltas, superando las vueltas invalidas en el doble que las válidas.
En mi opinión y para mí preparación de una carrera es saber el ritmo de carrera, constante, sin tener fallos, offtrack etc... Ahi es donde empieza la divertión en tu carrera.

PASA EL TIEMPO... (OPINIÓN)

No sé si esto es una calma de ideas, situaciones o es que el encanto se ha perdido. Veo que está todo muy estancado en cuanto a ilusión de lo llamado BOOM que nos quisieron meter los llamados, influencers/youtubers del simracing. A dia de hoy, cada uno sigue con lo suyo. No veo esa gran promoción que se le daba. Los lobbys han abandonado esto de la simulación de conducción, véase Movistar,y demás fabricantes oportunistas, que cogieron una mini serie de olas y se acabó. Desde mi punto de vista a día de hoy, y siendo lo principal, la calma se ha apoderado, con lo cual la situación para disfrutar y divertirse siendo un videojuego es la ideal. Que conste que vuelvo a repetir que es una mera opinión con fecha de hoy, que simplemente y aislado de las mas profundas cloacas de grupos de "WHASAPS" esto sigue sin explotar, por mucho que el pastel siga en pie y el que haya pillado cachito se mantenga.

LUZ DESPUES DEL TUNEL.

No ha sido una jornada muy productiva hablando de HIRACING ni de simulación. Después del varapalo de tener ue enviar la base FANATEC, nos ha tocado montar el sustituto, que no es por menospreciarlo pero la verdad es que este juega en otra liga, casi como el piloto.
No tengo mucho mas que reseñar en cuanto a simulación, no tenia la ganas ni el animo para entrenar. Que dura es la vida del piloto cuando está descentrado.
Hoy empieza otra semana dentro de la temporada de IRACING. Nos espera LIME ROCK, así que el planing para hoy es entrenar y adaptarnos un poco al "nuevo" volante y si as cosas resultan intentar una carrera. Si  ninguna pretensión, sino la de ir cogiendo experiencia, acabar y sumar IRATING. Puede sonar mal... y de hecho va en contra de mis pensamientos iniciales, pero me he dado cuenta como funcionas los primeros pasos en IRACING. Mejor dicho me han hecho ver como es.
Por lo demás poco más que contar. a darle GAS PARA esta semana en LIME ROCK.

LO TENÍA QUE HACER

Como dice el titulo, lo tenia que hacer. Hoy empezaba la SEASON 4 y casualidades de a vida, hoy salgo hacia STTUGART, lo positivo es que es un viaje reaccionado con el mundo del motor, así que por ese lado seguiré oliendo a gasolina.
No me ha quedado otra que madrugar. A las 4:40 AM hora española me he levantado para correr la que será la única carrera que corra en SUMMIT POINT RACEWAY de la mazda cup, digo la única y ultima porque no llego hasta el martes que viene.
No me ha importado el madrugon, y he sacado conclusiones que me sitúan aun mas en ROOKIE o mas novato.
He decidido tomármelo con calma, esa era la idea, he salido 3 en parrilla, no he calificado. El caso es que he dejado pasar a unos cuantos porque veía que eso era la misma canción que la WEEK 13 y no me he equivocado. En la segunda curva ya me han destrozado el coche, toque en el lateral, parece ser que la gente no mira el lateral... antes de otros adelantamientos he cortado gas para que pasaran. El tema es que la novata la he pagado porque al retirarme a boxes, he cometido el error de cambiar ruedas, la gasolina lo he hecho bien, y asi he quedado con 2 vueltas perdidas. Aun así y saliendo a pista de nuevo, no soy de los que se van.... he finalizado 7º. Rodando solo es cuando mas me he divertido, incluso he llegado a desdoblarme de alguno con limpieza eso si.
La pregunta de hoy es, ¿PORQUE LOS QUE ME DESTROZAN EL COCHE NUNCA ACABAN LA CARRERA?

ENTRE INGENIEROS Y TECNICOS

Hoy (hablando por ayer), ha sido uno de los tantos días que hemos estado preparando la entrada a IRACING. Ha tocado estar entre ingenieros y técnicos. Imaginaros en la realidad esa reunion de BOX  entre piloto y demás personal.
Hay uchas ganas de salir a pista, pero ante hay ciertos puntos que hay que tenerlos perfectamente. Esta reunión fictica y como he titulado esta entrada, ha sido entre personal técnico. Ha consistido lo primero en preparar todo el software que recogerá la información de nuestros entrenos y carreras. Como he recalcado en muchas ocasiones, no me lo voy a tomar con un simple juego de echar carreras y carreras como si de pasarse un juego se trataraasí que  habrá tiempo para analizar esa telemetría. Fundamental la labor de los ingenieros, y para este caso he recurrido al famoso y conocido MOTEC y al indispensable ATLAS. Esto por el lado de ingeniería.
En el apartado técnico y es una de las cosas que si lees esto y no lo has hecho te lo recomiendo porque es primordial, es tener tu volante con el FFB mas preciso que puedas, que con la telemetría y un par de cálculos ajustaras la transferencia de datos a tu FFB ajustada a tu volante en concreto y a cada pista. Los programas son los mismos y te aseguro que sentirás todo mucho mejor en tus manos, las sensaciones mejoran y mucho. (En el foro de IRACING encontraras todo lo necesario para realizarlo. es sencillo).
Y por ultimo también hemos dejado configurado la parte de comunicación TEAMSPEAK, algo practico para estar al corriente con el BOX si disponemos de personal o para esas carreras de resistencia. Una buena comunicación con el equipo. IMPORTANTE.

UN NOVATO EN LAS CARRERAS

Solo quedan unas horas para que me llegue "el coche". El día ha llegado, Ha ultima hora del día de hoy, llegará el trailer con la maquina que nos hará disfrutar de IRACING.
Si, UN NOVATO EN LAS CARRERAS, pero ha llegado con la mejor motivación que se puede tener. Con el apoyo de cada uno que está leyendo estas lineas, aunque también con sus detractores.
Hay muchas novedades que tengo que contar, pero lo dejaremos para otro episodio. Para ir adelantando un poco, la entrada nueva en una escudería, nos va llegando material para nuestro cockpit... Todo son pequeñas aportaciones, pero que suman pequeños granitos de arena para poder seguir disfrutando del mundo del simracing.
Ya he repetido mas de una vez, que todo este cumulo de situaciones, son las que sufre un piloto novato, recién llegado a las carreras. Cuando digo inicio de las carreras, me refiero al sistema de IRACING, pero todo este nerviosismo, tanto de inicio, como la de tener listo todo el material, me recuerda a la competición real.
Con muchas ganas de ser un novato o ROOKIE para habituarse al lenguaje de IRACING.

RESISTENCIA UN PODER OCULTO

Cuantas horas hemos pasado entrenando vuelta tras vuelta buscando bajar ese dichoso tiempo. Quizás esas décimas tan difícil de bajar, son la preparación perfecta para dar el salto a una categoría, que cada día esta mas en auge. Esa es la RESISTENCIA.
Quizás no seamos los mas rápidos, y vemos como carrera tras carrera estamos situados en la parte media o baja de la parrilla (esto no es un problema, ya he comentado que cada uno se divierte en la posición donde le toca o mejor dicho donde se lo merece). No te has parado a pensar que igual hay otras modalidades donde tus tiempos, sin ser los mas rápidos, si que son lo mas constantes y lo que es importante, sin FALLOS. Ahí es donde esta el punto fuerte de los pilotos de RESISTENCIA, constancia y no cometer fallos.
De esta manera es como me dí cuenta que donde mas puedo rendir eran las carreras de resistencia.
No solo cuenta ir rápido, sino físicamente y mentalmente estar preparado para aguantar tantas horas frente al volante, pilotando con esa constancia que ganaste entrenando esa vuelta rápida para clasificar en las carreras habituales.

CUANDO LA EMOCIÓN NO TIENE PRECIO

Al hilo del titulo... Cuantas veces hemos tenido esa sensación después de terminar una carrera, aunque el resultado no hubiera sido ese deseado podium, pero la sensación de diversión mezclada con la adrenalina te deja ese pensamiento de ESTO NO TIENE PRECIO.
Esos son los pensamientos que espero tener cuando IRACING corra en mi PC. Saber que el dinero que has aportado por esa emoción, no se atribuya al precio de la subscripción. Simplemente que esa emoción de competir virtualmente, o mejor dicho COMPETIR  a secas, solo sea un extra más que has aportado tu esa pequeña cantidad que has aportado para que florezca.
Una parrilla de salida, un semáforo en rojo con esa incertidumbre de cuando se pondrá en verde, esa primera curva, ese primer hueco para adelantar, y otros muchos lances de carrera que entre todos hacemos que esa frase se repita sin parar. CUANDO LA EMOCIÓN NO TIENE PRECIO.

TEMPLAR EL NERVIO

Templar el nervio. Eso es precisamente lo que hay que hacer, segundos antes de que el semáforo de salida se ponga en verde. La salida es una de las bazas con la que juego, se puede decir que no se me da nada mal. otra cosa es apurar al ver que llega la primera curva, buscar el hueco para poder entrar. En ese momento es cuando tienes que templar el nervio por segunda vez, tranquilizarte y pensar que aquí no es donde se ganan las carreras. Hay que estar con mil ojos, ya no solo por el comportamiento del coche sino por las reacciones de los demás. Los retrovisores toman un papel muy importante.
Una vez que ya has pasado esos momentos de tensión, el nervio va bajando, aunque en la primera vuelta es muy difícil templarlo, con lo cual tenemos que tener claro que en cuanto pasemos por linea de meta, tenemos que tener controlado este nervio y templarlo hasta el limite de pensar que tenemos la posición estabilizada y solo nos queda centrarnos en superar al de delante.
Parece fácil decirlo, pero templar el nervio es fundamental para mantener la concentración y situarte en la carrera.

PILOTO DE RESISTENCIA

Si, así es como me definía y creo que es la modalidad donde más disfruto. Uno de los factores donde creo puedo destacar mas. La constancia.
Siempre me han gustado las carreras donde el crono no lo es todo en un determinado numero de vueltas. Visto así, puede que suene un poco... mal. Pero el ser constante en una carrera de larga duración puede ser determinante para que un equipo de resistencia se haga con la victoria. La concentración es uno de los factores que el piloto debe manejar. Es diferente la concentración durante una hora que durante 6 horas, esta ultima se acumulan mas variantes como es el cansancio, necesidades fisiológicas... Esto no quita para que las carreras habituales no sean dificiles, simplemente son formas diferentes de competición y de mentalizarse.
Quizás es una de las cosas que tengo que plantearme, el como afrontar este tipo de carreras que voy a tener. Sabiendo que no soy un piloto rápido, mas bien tengo claro que la mitad de la tabla sería un buen resultado para mi.
Me defino como un piloto de resistencia, que ahora va a competir en ROAD y que tengo que luchar contra el crono mas que nunca, si no quiero verme en montoneras e incidentes que se desatan por la parte de atrás. Tengo asumido que es mi sitio, pero tengo que mentalizarme.
Después de esta primera temporada, seguiremos planteándonos el tipo de piloto que quiero ser, pero siempre seré un PILOTO DE RESISTENCIA, de hecho sa dia de hoy sigo siendolo.

NECESITO ENTRAR EN COMPETICIÓN

Es muy fácil de decirlo, pensarlo, pero lo que realmente se me está haciendo cuesta arriba es que llegue el momento para entrar en ella. Aunque desde el primer día que me puse el reto de contar MI TRAYECTORIA EN IRACING, creo que ya entré en al competición.
Ahora comprendo un poco más como se puede sentir un piloto, cuando no está encima de un coche. Cuando está en otros territorios que no son los suyos como la de pilotar.
En este punto, se puede decir que estoy en una pretemporada, pero no llega a eso, porque solo nos hemos preocupado de acondicionar los periféricos para poder correr. También hemos hecho todos los "papeleos" necesarios para poder entrar en la competición.
E duro ver como los demás pilotos, "tuitean" clasificaciones, vídeos de hotlaps, carreras... solo nos queda el consuelo de poder estudiarlas. Es la única salvación o mejor dicho consuelo que a estas alturas nos queda.
Así es la vida de un piloto que no puede... digamos que comparandolo con la vida real... desplazarse a los circuitos, tener neumáticos para entrenar, disponibilidad de mejora mecánica... Nos encontramos en este punto, contando los días que nos quedan para tener de nuevo nuestro hábitat natural, septiembre esta cerca y mas el día 15 que es cuando empezaremos.

EL MOTOR DE MI COCKPIT

Simplemente voy a describir el motor que da vida al cockpit y a IRACING en la actualidad.
Ya he comentado que mi experiencia en el "simrace" provenía de las consolas, asi que cansado de este tipo de plataforma y después de leer y releer las posibilidades que ofrece un PC me decidí a montarme el mio.
Siempre con vistas a ir renovandolo porque ya se sabe que esto muere rapidamente, aunque para el uso que lo quiero, que es a poder mover un simulador medianamente me sirve.

• CORSAIR CARBIDE 500R. Caja completisima con todo lo necesario, ventilación a tope, con posibilidad de instalar refrigeración liquida y un sin fin de detalles para los cables. Muy completa , la recomiendo.
• ASUS Z97PRO. La placa una maravilla aunque me falta el ad hoc del wifi.
• 2 X HYPERX FURY 8GB 1866MHZ CL10. Mas que suficiente, pero me gusta tener mil cosas abiertas, sobre todo si ando con telemetría.
• INTEL CORE i5 4690K Overcloqueado a 4,5 ghz. No buscaba mas potencia ya que para edición de vídeo y audio uso otra plataforma, aunque no tendría problemas con este.
• NOCTUA NH-U14S La refrigeraron que buscaba y entra justo. Como un guante, silencioso. Lo recomiendo solo para cajas con cierta anchura.
• SANDISK ULTRA II SSD 120GB es el disco duro que uso para el S.O. Rapido y bien de precio.
• SEAGATE BARRACUDA 1T 7500RPM. Este es la biblioteca de juegos, vídeos etc etc. 
• GYGABITE GEFORCE GTX 970. Una gráfica potente y que puede mover los 3 monitores que tengo pensado instalar. Espero que en septiembre.
• SEASONIC S12II 620BRONZE. En el momento que apriete un poco mas se quedara corta, pero calculada la potencia todavía sobra.
• ELGATO GAME CAPTURE HD. La tenia de antes pero la he incorporado dentro de la caja.

Pues este es el motor que mueve mi hobby que es el simracing.

CUANDO TODO SE ALINEA.

No ha estado mal la sesión de hoy. Son de los días que apagas el simulador diciéndote a tu yo mas egocéntrico, lo bien que lo has hecho.
Eso mismo es lo que me ha pasado hoy. Tras un día duro de trabajos varios, he tenido la oportunidad de escaparme 1h. para poder sumergirme en mi BMW M3 gr.A. Es el coche de carreras que uso... para alguno parecerá triste... pero en ASSETTO CORSA es el siempre atizo, por decir que hay coches que no he probado y no tengo prisa por hacerlo. Lo siento sigo con mis pensamientos de simulador, no juego.
El caso es que la carrera la he hecho de 30min y lo demás me lo he pasado de practica toqueteando los reglajes del coche.

Si, me encanta toquetear el coche, intentar saber el por que hace ese extraño al salir dando gas y dar con la tuerca que quitando o dándole mas par hace que pueda salir con mas velocidad.
Hay días que pienso que no sé para que leches me he comprado el cockpit, porque paso mas tiempo analizando las cosas que pintando. El caso e que pilotar me encanta aunque no sea el mas rápido ni gane carreras on line.
Casualidad de las casualidades hoy he llevado al limite al BMW por SPA tan de moda que ha estado esta semana anterior con el tema de la F1, y iba finísimo, tan fino que me hubiera gustado que hubiera sido una carrera On line de IRACING.
Con la IA a tope, mi cambio en H, y todo bien regladito a mi estilo de conducción. Y si he ganado y con mucha diferencia, haciendo una carrera con calma, sin ningún incidente y cerrando el simulador pensando que en IRACING es otro nivel. Pero estaré.

SALIR DE ROOKIE

Es el consejo que mas he escuchado es "sal de rookie cuanto antes". ¿Cual es la manera de salir cuanto antes?.
Por lo que me han dado a entender es que como en todo y aprovechando las ofertas de 3 meses, muchos son los que se dedican a trolera las partidas o practicar un pilotaje que no es el apropiado para un simulador donde mucha gente se lo toma como tal.

Esta es una de las razones. La verdad es que razón tienen, pero es una batalla que como en todo hay que librar. Con todas estas afirmaciones , lo que nos espera será unos inicios igual un poco frustrantes.
Me queda la satisfacción y el aliciente de saber que después de todo esto es cuando se disfruta de verdad de la competición. Lo estoy deseando o mejor dicho lo estoy anhelando.
Creo que algunos de estos consejos y los agradezco, lo que tengo es una presión añadida. Mi finalidad ahora no esta en intentar hacer una buena adaptación, lo primero es librarme de los llamados  kamikazes. Bueno teniendo claro esto, la presión no debe ser acogida como un temor a IRACING, sino como un reto a superar.
Seguimos con ganas de aprender y todavía nos queda un largo tiempo de asimilar datos y ver vídeos.

¿ACOSTUMBRARSE O HABITUARSE?

Esta entrada podría asociarla con otras anteriores donde comentaba sobre la comodidad en el cockpit o sus componentes.
Bueno pues bien, resulta que para dar un toque mas "pro" al asunto decidí darme ese pequeño capricho y cambiar de guantes. En cuestión unos SPARCO.
No voy a intentar engañarme y en una tarde de entrenos en ASSETO CORSA, no me he encontrado anda comido con ellos. En comparación con los que habitualmente usaba, me resultan hasta incómodos.

Comprendo y voy asimilando las cosas. No por ser un articulo de renombre y por que no decirlo caro, no quiere decir que te vaya a quedar como un "guante" nunca mejor dicho. En algunas ocasiones se cometen fallos, en este caso la elección de guantes, pero lo podríamos transportar a cualquier periférico de nuestro simulador.
Hablando de periféricos, también he podido estar mas tiempo con los CSP V3. Y si, los noto extraños comparados con los G27 mod NIXIM, no para mal, sino todo lo contrario el tacto es tan exquisito que me tienen enamorado. El poder configurarlo con precisión hace una delicia para la gente que es un poco "tiquismiquis" como yo. La verdad es que es una pedazo de compra, como todo hasta ahora en lo que se refiere a esta marca.
Lo que hay que dejar claro, es que no por ser lo mas caro es lo mas apropiado. Por esa misma razón he tenido apartado mi antiguo set del cockpit, porque no quería meter la pata.

OTRA FORMA DE VER TODO.

Veo lejano todavía el inicio de la temporada, eso si pienso en días, pero la verdad es que para tener un poco de sentido todo lo que he escrito hasta ahora y poder hilarlo todo, no está tan lejos.
Me refiero a que veo que tengo un desorden en la cabeza, que al final me va me voy a quedar atrapado.
También he tenido claro todo este tema, por qué te crees que los equipos se componen de varias personas donde cada uno sabe perfectamente cual es su función.
Imaginemonos por un momento un piloto de la vida real, teniendo que hacer todo el papeleo, revisando su coche, pidiendo piezas, supervisando todo... la verdad es que seria una autentica locura.
Si algunos de vosotr@s habéis disputado alguna competición por libre sabréis lo que es porque no creo a parte de los amigos, que bastante hacen, es la locura que es todo esto. Con esto quiero decir que un piloto solo debe centrase en pilotar.
En estos momentos donde mi cabeza está en mil cosas y no se por donde empezar, me doy cuenta que tengo que ordenar todo. Listaré a groso modo las cosas y las iré ordenando.
La primera prioridad es tener la inscripción. Por supuesto ya la tenemos (cuando digo inscripción lógicamente es la cuenta de IRACING), la verdad que a partir de ahí no he tocado nada más, con lo cual voy a rellenar la ficha EA IGLESIAS.

Hemos analizado el coche, pero solo lo que sería desde fuera, no he tenido oportunidad de poder probarlo.
Antes de todo esto me gustaría tener preparado lo que sería el interior, vamos el cockpit. En este apartado es cuando me vienen todas las prisas. En un principio tengo todas la piezas, lo que nos queda es amoldarnos al PLAYSEAT ya que se me antoja un pelin complicado tirarme a por un ZALEM para poder solucionar el tema de espacio. Otra de las dudas es si seguir con un monitor, morirme en el intento de los 3 monitores, pillarme unas DK2 o esperar a las OCULUS comerciales que dicen que saldrán a principios de año...


Hasta ahí las primeras dudas que no son pocas, con lo cual voy a instalar y configurar todo el material nuevo que me ha llegado para tenerlo en perfecto estado de revista.  Se me olvidaba que tengo que volver a mudarme de hogar... bueno por lo menos lo dejaré listo.
 El siguiente paso será analizar los posibles circuitos con visionados de vídeos de los cracks que tenemos por aquí. Visionado de circuitos correspondientes a la MAZDA CUP porque tengo visionados vídeos...
Hay trabajo por hacer así que seguiré contando cada pasito al detalle.

Gracias por el apoyo, para un piloto esto es fundamental