HABLEMOS DE PILOTOS; ADAY COBA

En este nuevo apartado voy a ir incluyendo pilotos de IRACING semanalmente. En el daré mi opinión personal, con esto quiero decir que igual alguno de vosotros no pueda compartir esa misma opinión, pero es lo bueno de poder expresarla y compartirla.

Foto; ibericaracing.com

En este caso tenemos a ADAY COBA (IBERICA RACING TEAM). He de decir que no conocía a este piloto, ya que mi tiempo en iracing se limita a unos pocos meses en activo.
Como aficionado a la MAZDA CUP siempre andas fisgoneando a pilotos, viendo carreras... para intentar coger referencias o intentarlo. Este fue el caso de ADAY COBA. Mas tarde me di cuenta que es un miembro de uno de los equipos punteros en el SIMRACING español (si lo siento soy nuevo en IRACING).
Solo hay que mirar su palmares para saber que estamos delante de un gran piloto. Su ultima victoria en la MAZDA CUP que se suponía que podría optar a poder pilotar un MAZDA MX5 en la vida real, se esfumaron, cosa incompresible ya que su 1º puesto lo avalaba, pero todos sabemos como funciona todo este negocio en USA. Me hubiera gustado que hubiera tenido las mismas posibilidades que otros, pero... quizás era mas sencillo o rentable recibir a alguien mas cercano y mediático. Lastima porque las cosas hubieran sido un extra de motivación para la comunidad y un detalle de IRACING de hacer las cosas mas PRO. Que seguro que en USA son así.
No me desvío mas del tema y aquí tenéis a un piloto de IBERICA RACING TEAM. No os perdáis su canal en YOUTUBE, con sus carreras y vueltas. CANAL YOUTUBE ADAY COBA

 Aquí os dejo parte de su palmares en 2015 que seguro que irá engrosando:

Season 3: BSR PKT Champ GT1:  3º
Season 3: Mazda Cup:  1º

Season 2: STC Blue Cup (Teams):  2º
Season 2: ISCE MundoGT (Teams):  1º
Season 2: BSR Skip Barber Champ:  1º

Season 1: Mazda Cup:  1º
Season 1: iRacing Spec Racer Ford Challenge:  1º
Season 1: Advanced Mazda MX-5 Cup Series:  1º
Season 1: Master of endurance (M.O.E) (Teams):  8º

ME SIENTO FRUSTADO Y A LA VEZ... ALIVIADO

No tenia intencio de entrada para hoy, digo intención porque estoy preparando otro proyecto que tiene que ver con la simulación que creo que gustara a todo el que siga este blog, y sobre todo a los miembros de IRACING. Pero ese es otro capitulo que ya contare cuando tenga todo mas desarrollado.

El tema de hoy es simplemente que me siento frustrado con la MAZDA CUP, y que en dos días he perdido IR y SR como para pensar que entré en IRACING, para seguir un código o ética, pero lo siento no lo puedo cumplir. Esto debe ser como cuando se retira un piloto en la realidad, la situación no es la misma... lo mío es un derrota o cobardía o llamarlo como queráis, pero no puedo seguir perdiendo IR ni SR queriendo competir con gente de nivel o limpia... ya se que algunos me diréis que hay de todo en todo los lados, pero lo que he vivido hoy ralla el colmo y por eso la mejor decisión, por consejos y por meditación es abandonar la MAZDA CUP.

Esta SEASON 4 seguiré con la Caddillac cup y con la participación en la BES si el equipo me lo permite y si se tercia alguna incursion en la RUF CUP.  Mas tarde ya plantearemos la temporada en IRACING.

VIENDO SE APRENDE

Este pasado fin de semana, no es que haya sido muy productivo en cuanto a IRACING se refiere. Productivo en el sentido que solo me he limitado a correr las carreras pendientes que tenia de la CADILLAC CUP y MAZDA CUP. Las sensaciones por comentar el CADILLAC, han sido muy buenas, solo he disputado una sola carrera y a sido con el secuencial de palanca en OKOYAMA. La verdad es que ha sido una experiencia muy buena y cada vez me gusta más este coche. Sigo encontrándome con locos descerebrados que no tienen ningún sentido de valoración ni respeto a los compañeros, aun así he podido conseguir los ansiados X0. Sigo rodando muy lejos de los tiempos de carrera, pero la satisfacción de simular carreras lo mas parecido a la realidad me sigue motivando mas que la victoria, de momento claro, nunca se sabe si algún día podré disputar alguna, pero lo que sé es que será simulando el manejo del coche al 100%.
En cuanto a la MAZDA CUP aunque parezca mentira, he disputado dos carreras en LAGUNA SECA y he alucinado con la ultima de ellas, muy limpia con un simple X1 un offtrack por querer apurar. En la otra también pude tener ese X0 ansiado pero... alguien como siempre hace el capullo creo que la próxima reportaré esos actos. Este circuito me gusta y la sensacional del FFB en el sacacorchos me ha enamorado.

QUE NO ME PUEDAN LAS GANAS

Que no me puedan las ganas; esa es la frase que da titulo a esta entrada. Y es que esta semana en la MAZDA CUP FIXED me está dando que pensar o cambiar de opinión, pero no quiero seguir cambiando el rumbo de este simulador, que lo he querido enfocar a la competición.
Bastante he cambiado en la forma de afrontarlo, por razones que son obvias y he comentado anteriormente, y es que es imposible competir en un lugar donde solo hay mamporrazos a diestro y siniestro.
La cuestión es que quiero seguir fiel mi idea de disputar el campeonato MAZDA CUP ADVANCED y como he dicho esta semana le he estado dando vueltas de comprar contenido para salir de esas alcanzables cuentas gratuitas que dan al traste con todo y asi cerrar un poco el filtro, que no será la solución pero las probabilidades de competir con mas limpio pueden ser satisfactorias.
Y sí antes de empezar a escribir esto, tenia el carrito lleno de circuitos y coches, pero he podido superar esa tentación para poder dedicarme la próxima SEASON a la MAZDA CUP ADVANCED. Ya tendré tiempo de comprar los circuitos necesarios para la próxima vez y no alterar la trayectoria pensada desde un principio.

LUZ DESPUES DEL TUNEL.

No ha sido una jornada muy productiva hablando de HIRACING ni de simulación. Después del varapalo de tener ue enviar la base FANATEC, nos ha tocado montar el sustituto, que no es por menospreciarlo pero la verdad es que este juega en otra liga, casi como el piloto.
No tengo mucho mas que reseñar en cuanto a simulación, no tenia la ganas ni el animo para entrenar. Que dura es la vida del piloto cuando está descentrado.
Hoy empieza otra semana dentro de la temporada de IRACING. Nos espera LIME ROCK, así que el planing para hoy es entrenar y adaptarnos un poco al "nuevo" volante y si as cosas resultan intentar una carrera. Si  ninguna pretensión, sino la de ir cogiendo experiencia, acabar y sumar IRATING. Puede sonar mal... y de hecho va en contra de mis pensamientos iniciales, pero me he dado cuenta como funcionas los primeros pasos en IRACING. Mejor dicho me han hecho ver como es.
Por lo demás poco más que contar. a darle GAS PARA esta semana en LIME ROCK.

LAS COSAS SE VEN DE OTRO COLOR.

Así es; las cosas se ven de otro color. Aunque después de planearme la tarde con entrenos y quizás me atrevería con la carrera. El caso es que se me escapaba la tarde y no había tocado el volante para nada. Después de montar las 3 pantallas, guiado por pilotos de la escudería, algún día hablaré de ellos y del ambiente que hay, me decidí a correr un TIME TRIAL. No me aguantaba las ganas de correr de esta forma, de esta forma me refiero a 3 monitores, aunque todavía no lo tengo 100% configurado pero bueno.
La verdad es que cada mejora y comodidad en la inmersión del pilotaje son décimas e incluso en este caso segundos. Las referencias son mucho mas intuitivas. Estoy como niño con zapatos nuevos y con mas ganas que nunca de darle cera a IRACING.
Al final me vi con ganas y sin entrenar ni nada me metí un poco a lo loco, pero ya se sabe que aquí en la MAZDA CUP de rookies es lo que hay, mucha locura.
El resumen seria este, no clasifique, aun así creo que salí 8, deje pasar a todos y a partir de ahí disfrutar viendo como se piñaban... posición final 4º. Por cierto subí a LICENCIA D.

TRES PANTALLAS.

Como en cada deporte, hobbie o cualquier otra cosa, siempre quieres mejorar o ampliar tu comodidad.
Una de las cosas claras en este tipo hobbie es que toda o casi todas las mejoras en cuanto a equipo, se puede ver reflejada en la pista, por lo menos es en mi caso, que siendo un piloto del montón estos pequeños detalles nos pueden hacer ganar unas décimas. Ya se que alguno se echara las manos a la cabeza porque claro no compensa gastar el dinero pensando en las decimillas. No todo son las decimillas, partimos de la base, por lo menos en mi caso es que nos gusta la simulación en todas sus variantes, tanto en competición como en la de inmersión.
Recogiendo los consejos de SIMRACERS consagrados en el mundo de competición, sí digo consagrados porque son una referencia dentro de la competición en IRACING, me he decidido en ampliar el cockpit con tres pantallas BENQ GW2760HS. Todavía no he tenido la oportunidad de montarlas, ya que estoy a la espera del soporte y parece ser que el proveedor no tiene en stock con lo cual las tengo apartaditas, pero las tendremos para el inicio de la temporada, espero.
Relación calidad precio tengo que decir que están muy bien, la he probado como monitor único y la verdad que no me han decepcionado, está claro que hay cosas mejores pero hay que mirar los euros un poco y que la finalidad tarde o temprano es hacernos con las OCULUS, eso si que será inmersión y como para el 2016 las tendremos ahí... pues esta todo dicho.

ABRIENDO EL ABANICO DEL BLOG.

Tampoco es que se aun cambio drastrico ni nada por el estilo, solo que no me he querido centrar solo en IRACING, y quiero ampliarlo un poco con todo lo que tenga que ver con la simulación o juegos relacionados con el olor a gasolina, pero la idea es la misma , ir contando todo lo que voy haciendo referente a la simulación o lo que tenga que ver y que pueda influir. Es un pequeño diario.
 Meramente un pasatiempo para entretener esa es la finalidad de estas letras.
Gracias por vuestro pequeño tiempo en leerlas, espero que las disfrutéis.

ENTRE INGENIEROS Y TECNICOS

Hoy (hablando por ayer), ha sido uno de los tantos días que hemos estado preparando la entrada a IRACING. Ha tocado estar entre ingenieros y técnicos. Imaginaros en la realidad esa reunion de BOX  entre piloto y demás personal.
Hay uchas ganas de salir a pista, pero ante hay ciertos puntos que hay que tenerlos perfectamente. Esta reunión fictica y como he titulado esta entrada, ha sido entre personal técnico. Ha consistido lo primero en preparar todo el software que recogerá la información de nuestros entrenos y carreras. Como he recalcado en muchas ocasiones, no me lo voy a tomar con un simple juego de echar carreras y carreras como si de pasarse un juego se trataraasí que  habrá tiempo para analizar esa telemetría. Fundamental la labor de los ingenieros, y para este caso he recurrido al famoso y conocido MOTEC y al indispensable ATLAS. Esto por el lado de ingeniería.
En el apartado técnico y es una de las cosas que si lees esto y no lo has hecho te lo recomiendo porque es primordial, es tener tu volante con el FFB mas preciso que puedas, que con la telemetría y un par de cálculos ajustaras la transferencia de datos a tu FFB ajustada a tu volante en concreto y a cada pista. Los programas son los mismos y te aseguro que sentirás todo mucho mejor en tus manos, las sensaciones mejoran y mucho. (En el foro de IRACING encontraras todo lo necesario para realizarlo. es sencillo).
Y por ultimo también hemos dejado configurado la parte de comunicación TEAMSPEAK, algo practico para estar al corriente con el BOX si disponemos de personal o para esas carreras de resistencia. Una buena comunicación con el equipo. IMPORTANTE.

RESISTENCIA UN PODER OCULTO

Cuantas horas hemos pasado entrenando vuelta tras vuelta buscando bajar ese dichoso tiempo. Quizás esas décimas tan difícil de bajar, son la preparación perfecta para dar el salto a una categoría, que cada día esta mas en auge. Esa es la RESISTENCIA.
Quizás no seamos los mas rápidos, y vemos como carrera tras carrera estamos situados en la parte media o baja de la parrilla (esto no es un problema, ya he comentado que cada uno se divierte en la posición donde le toca o mejor dicho donde se lo merece). No te has parado a pensar que igual hay otras modalidades donde tus tiempos, sin ser los mas rápidos, si que son lo mas constantes y lo que es importante, sin FALLOS. Ahí es donde esta el punto fuerte de los pilotos de RESISTENCIA, constancia y no cometer fallos.
De esta manera es como me dí cuenta que donde mas puedo rendir eran las carreras de resistencia.
No solo cuenta ir rápido, sino físicamente y mentalmente estar preparado para aguantar tantas horas frente al volante, pilotando con esa constancia que ganaste entrenando esa vuelta rápida para clasificar en las carreras habituales.

¿PERDIDA LA MOTIVACIÓN ?

Quizás alguno se lo puede preguntar a estas alturas. Hace dos días que no que escribo sobre IRACING,  y puede ser una de las principales causas por la que alguno se lo puede preguntar.
La verdad es que estos dos días no he tocado para nada el simulador ni he preparado nada. No es una falta de motivación sino todo lo contrario ya que tengo unas ganas tremendas de empezar. El ver como compañeros o mejor dicho, futuros compañeros deposita no paran de celebrar triunfos, laces de carrera, comentarios en redes sociales sobre carreras... todas estas cosas lo único que hacen es alimentar las ansias que tengo de poder sentarme tranquilamente en el cockpit y acelerar.
Sigo teniendo las mismas ilusiones de IRACING en mente, incluso de llevar algunas ideas adelante sobre el simracing o este pequeño diario de MI TRAYECTORIA EN IRACING.
Así que respondiéndome a la pregunta del titulo, rotundamente es NO. Seguimos con las mismas ganas del mismo día, pero no tenia muchas novedades que contar pero seguimos al pie del cañón.

TENEMOS LOS INGREDIENTES.

Ahora si que si, tenemos todos los ingredientes disponibles, solo falta darle vueltas y cocinarlos poco a poco y a fuego lento.
Hasta ahora no he cogido los circuito ni vueltas de los monstruos para visionarlas con ojo critico. Cuando digo ojo critico me refiero, a analizar cada punto de referencia de frenada, aceleración marcha... Así que hoy empiezo hacerlo con el primer circuito de la SUMMIT POINT RACEWAY. El circuito lo conozco de ver alguna carrera y alguno mas de la lista como LAGUNA SECA un clasico que además me gusta.
Estoy deseando poder a darle caña al asunto. Esas ganas de hacer las cosas sin prisas y simulando la realidad me motiva.
Puedo decir que la pretemporada está llegando a su fin, solo queda los retoques finales.
Me pongo al lio

EL MOTOR DE MI COCKPIT

Simplemente voy a describir el motor que da vida al cockpit y a IRACING en la actualidad.
Ya he comentado que mi experiencia en el "simrace" provenía de las consolas, asi que cansado de este tipo de plataforma y después de leer y releer las posibilidades que ofrece un PC me decidí a montarme el mio.
Siempre con vistas a ir renovandolo porque ya se sabe que esto muere rapidamente, aunque para el uso que lo quiero, que es a poder mover un simulador medianamente me sirve.

• CORSAIR CARBIDE 500R. Caja completisima con todo lo necesario, ventilación a tope, con posibilidad de instalar refrigeración liquida y un sin fin de detalles para los cables. Muy completa , la recomiendo.
• ASUS Z97PRO. La placa una maravilla aunque me falta el ad hoc del wifi.
• 2 X HYPERX FURY 8GB 1866MHZ CL10. Mas que suficiente, pero me gusta tener mil cosas abiertas, sobre todo si ando con telemetría.
• INTEL CORE i5 4690K Overcloqueado a 4,5 ghz. No buscaba mas potencia ya que para edición de vídeo y audio uso otra plataforma, aunque no tendría problemas con este.
• NOCTUA NH-U14S La refrigeraron que buscaba y entra justo. Como un guante, silencioso. Lo recomiendo solo para cajas con cierta anchura.
• SANDISK ULTRA II SSD 120GB es el disco duro que uso para el S.O. Rapido y bien de precio.
• SEAGATE BARRACUDA 1T 7500RPM. Este es la biblioteca de juegos, vídeos etc etc. 
• GYGABITE GEFORCE GTX 970. Una gráfica potente y que puede mover los 3 monitores que tengo pensado instalar. Espero que en septiembre.
• SEASONIC S12II 620BRONZE. En el momento que apriete un poco mas se quedara corta, pero calculada la potencia todavía sobra.
• ELGATO GAME CAPTURE HD. La tenia de antes pero la he incorporado dentro de la caja.

Pues este es el motor que mueve mi hobby que es el simracing.

CUANDO TODO SE ALINEA.

No ha estado mal la sesión de hoy. Son de los días que apagas el simulador diciéndote a tu yo mas egocéntrico, lo bien que lo has hecho.
Eso mismo es lo que me ha pasado hoy. Tras un día duro de trabajos varios, he tenido la oportunidad de escaparme 1h. para poder sumergirme en mi BMW M3 gr.A. Es el coche de carreras que uso... para alguno parecerá triste... pero en ASSETTO CORSA es el siempre atizo, por decir que hay coches que no he probado y no tengo prisa por hacerlo. Lo siento sigo con mis pensamientos de simulador, no juego.
El caso es que la carrera la he hecho de 30min y lo demás me lo he pasado de practica toqueteando los reglajes del coche.

Si, me encanta toquetear el coche, intentar saber el por que hace ese extraño al salir dando gas y dar con la tuerca que quitando o dándole mas par hace que pueda salir con mas velocidad.
Hay días que pienso que no sé para que leches me he comprado el cockpit, porque paso mas tiempo analizando las cosas que pintando. El caso e que pilotar me encanta aunque no sea el mas rápido ni gane carreras on line.
Casualidad de las casualidades hoy he llevado al limite al BMW por SPA tan de moda que ha estado esta semana anterior con el tema de la F1, y iba finísimo, tan fino que me hubiera gustado que hubiera sido una carrera On line de IRACING.
Con la IA a tope, mi cambio en H, y todo bien regladito a mi estilo de conducción. Y si he ganado y con mucha diferencia, haciendo una carrera con calma, sin ningún incidente y cerrando el simulador pensando que en IRACING es otro nivel. Pero estaré.

SINTIENDO EL FEELING

Quizás estos pequeños contactos no me sirvan para mucho, pero mi pretemporada empieza el día de hoy.
Ayer pude dar unas vueltas en el simulador ASSETO CORSA, es el que uso habitualmente y con la reciente actualización y el cambio de setup de mi cockpit la verdad es que la cosa tiene otro feeling.
Por supuesto que la memoria en cuanto a la calidad en el conjunto del setup lo he visto reflejado en tiempos y en poder corregir fallos a base de eso que tanto repetiré TACTO.
Tras un largo paron, ahora es cuando cada día necesito exprimir mas y coger ritmo de carrera. Ya sé que no es la misma presión, pero la IA de ASSETTO no va tan mal y me puede dar la paciencia y elegir los puntos donde poder adelantar.
No tengo ninguna MOD puesto de circuitos que usaré en IRACING, y creo que sería conveniente buscarlos, pero de momento creo que voy adaptarme esta semana a la conducción y a sentirme cómodo como en una entrada anterior comente, creo que es una base muy importante para que las cosas salgan.
Por lo demás pocas novedades que contar. Sobre los entrenamientos, fueron en Nordschleife con el coche que siempre utilizo BMW M3 E30.

Mas adelante contaré el por que de mi pasión por los circuitos alemanes. Siempre me he considerado un piloto de resistencia y probador de BMW. Espero que en un futuro alguna escudería me de la oportunidad de participar en unas 24H en IRACING.

SALIR DE ROOKIE

Es el consejo que mas he escuchado es "sal de rookie cuanto antes". ¿Cual es la manera de salir cuanto antes?.
Por lo que me han dado a entender es que como en todo y aprovechando las ofertas de 3 meses, muchos son los que se dedican a trolera las partidas o practicar un pilotaje que no es el apropiado para un simulador donde mucha gente se lo toma como tal.

Esta es una de las razones. La verdad es que razón tienen, pero es una batalla que como en todo hay que librar. Con todas estas afirmaciones , lo que nos espera será unos inicios igual un poco frustrantes.
Me queda la satisfacción y el aliciente de saber que después de todo esto es cuando se disfruta de verdad de la competición. Lo estoy deseando o mejor dicho lo estoy anhelando.
Creo que algunos de estos consejos y los agradezco, lo que tengo es una presión añadida. Mi finalidad ahora no esta en intentar hacer una buena adaptación, lo primero es librarme de los llamados  kamikazes. Bueno teniendo claro esto, la presión no debe ser acogida como un temor a IRACING, sino como un reto a superar.
Seguimos con ganas de aprender y todavía nos queda un largo tiempo de asimilar datos y ver vídeos.

¿ACOSTUMBRARSE O HABITUARSE?

Esta entrada podría asociarla con otras anteriores donde comentaba sobre la comodidad en el cockpit o sus componentes.
Bueno pues bien, resulta que para dar un toque mas "pro" al asunto decidí darme ese pequeño capricho y cambiar de guantes. En cuestión unos SPARCO.
No voy a intentar engañarme y en una tarde de entrenos en ASSETO CORSA, no me he encontrado anda comido con ellos. En comparación con los que habitualmente usaba, me resultan hasta incómodos.

Comprendo y voy asimilando las cosas. No por ser un articulo de renombre y por que no decirlo caro, no quiere decir que te vaya a quedar como un "guante" nunca mejor dicho. En algunas ocasiones se cometen fallos, en este caso la elección de guantes, pero lo podríamos transportar a cualquier periférico de nuestro simulador.
Hablando de periféricos, también he podido estar mas tiempo con los CSP V3. Y si, los noto extraños comparados con los G27 mod NIXIM, no para mal, sino todo lo contrario el tacto es tan exquisito que me tienen enamorado. El poder configurarlo con precisión hace una delicia para la gente que es un poco "tiquismiquis" como yo. La verdad es que es una pedazo de compra, como todo hasta ahora en lo que se refiere a esta marca.
Lo que hay que dejar claro, es que no por ser lo mas caro es lo mas apropiado. Por esa misma razón he tenido apartado mi antiguo set del cockpit, porque no quería meter la pata.

COMO TODO PILOTO, HAY QUE ESTAR COMODO.

Esto es como en la realidad, a veces tenemos que adaptarnos por falta de presupuesto o como todo el que puede intentar adaptarlo a su comodidad. Es la diferencia entre equipos con un alto poder de presupuestos para la temporada y otros que son los que luchan para poder finalizar la temporada.
A menudo en el mundo del motor, no por llevar lo ultimo, ni mas moderno vas a estar arriba luchando, pero lo que seguro es que ayuda a ir un poco mas rápido y cuando estas cómodo, disfrutas.
Con lo que quiero dar a entender, como en la vida real y en lo virtual, no por tener buen material significa que te vas a comer el mundo, ni mucho menos, y mas si lo extrapolo a mi persona, que tengo mucho margen para mejorar.
Pero lo que es obvio que estar cómodo ayuda y mucho. En esto de la conducción y mas la deportiva el no estar al 100% agusto se reflejan en errores en la pista.
Con todo esto no quiero entrar en ningún debate, de que uno es mejor que otro con peor material, y si eso ocurre en la realidad. Pilotos que ni llegan a subir a un coche, son mas rápidos que muchos que están en competición, pero...
El caso es que esta temporada que voy a dedicarle a un SIMULADOR DE CARRERAS, siempre lo pondré en mayúsculas porque es como me lo voy a tomar, y ya lo he comentado anteriormente, quiero sentirme cómodo y hacer un reset. Empezar desde 0.
Así que dicho esto, estoy configurandome el coche como un piloto de verdad, algunas cosas puedo pedirlas, para poder facilitar llegar a esa comodidad, aunque luego los resultados sean peores que con mi anterior setup pero, quiero ponerme esos retos. Al final de la temporada si cumplo objetivos, que por dedicación veo estoy satisfecho podré evaluar ese gasto o inversión (inversión no lo digo para ganar dinero, sino por esa calidad de vida de disfrute de la simulacion, MI HOBBY).

Cuando leáis esto, seguramente tendré la ultima pieza de mi setup FANATEC montada, por lo menos para esta temporada.

CONOCIENDO LA MAQUINA MAZDA MX5 CUP

Una de las cosas que tambien me interesan como apasionado del motor son los coches que se destinan a competición. Saber las modificaciones que se les hace para que rindan más respecto al de serie, me encanta.
 Nos toca competir con un MAZDA MX-5 CUP. Como es lógico es un campeonato para rookies y como debe ser son coche coches con una potencia menos monstruosa que otros, que esto no quita para que sea un coche divertido.
 Nos la vamos a ver con un motor de 2 litros de 4 cilindros en linea, con una potencia alrededor de 200 cvs, con un peso de1179kg . No está nada mal para ir aprendiendo con esta relación peso/potencia ¿no?.

Nos encontraremos con una transmisón manual de 6 velocidades, tracción delantera.
En esta copa no hay posibilidad de hacer ningún reglaje así que saldremos con lo que hay. Lo típico de una copa monomarca donde todos iremos en igualdad de condiciones.