THRUSTMASTER PLUG AND "ECONOMICO"

Con los pies en la tierra de un usuario normal,de a pie, de esos que mira, compara antentes comprar. Estos ultimos años la marca me esta atrapando con sus nuevos productos, siempre en un segundo planao, y si... se nota que hay captación de ideas de otros lugares más undergroung, pero que son efectivos. Esta vez me quedo observando estos pedales T-LCM. Incorparan celula de carga de hasta 100kg de presión, suficientes para tener una experiencia en casa más que pseudo realista en casa. Esa aparecia de pedal robusto gana enteros y si, incorporar el metal es un plus que a todos nos gusta, mas que nada por no dar la sensación de juguete. El detalle que más me ha gustado es que inclyen muelles para poder ajustarla dureza, lo remarco, porque viendo los precios de mods de un simple muelle de oportunistas, veo que alguien ha pensado en la fidelidad de una marca. Asi que... estoy muy contento con los FANATEC V3 pero quien dice que en un futuro no pruebe este tipo de pedales... me atrae probar cosas nuevas. No he hablado del precio pero 199€ lo veo una buena oferta para prepararse un cockpit decente para disfrutar sin complicaciones. ¿Que mejoraría ciertas cosas? si, pero a parte que los costes subirian, igual n sería necesario para un usuario como yo quye solo piensa en disfrutar y no de competir al mas alto nivel en TWITCH

DEL CIELO AL INFIERNO DE FANATEC

Del cielo al mismísimo infierno, en esta escueta frase define el estado en el que estoy con FANATEC. Y es que en estas últimas semanas creo o más bien me quiero convencer que en el infierno se está a gusto.

No nos engañemos, toda la ilusión con la que había recibido tras largos meses de espera el equipo FANATEC, base v2, volante BMW GT2 , pedales V3, shiftter SQ, cada dia que pasa en el averno hace mas calor.

¿Por qué digo esto? Por la simple razón que ya he tenido que probar el pésimo servicio de FANATEC, mi v2 desde el primer dia ha sufrido unos dichosos ruidos hasta el punto que se quemó. El servicio post venta se ha lavado las manos desde el minuto uno, cuando lo normal que se tenía que haber hecho era cambiarla por una nueva a mi parecer. El tema es que se envía y viene de vuelta el mismo día que llega. Con solo ver esto ya me temía que esto no podía salir bien.  El caos es que ha día de hoy la base V2 hace pequeños ruidos y los ventiladores parecen una avioneta a punto de despegar… claro con los cascos puestos todo parece que marcha perfecto, pero sé que no es así… el día menos esperado volverá a oler a chamusquina seguro.

Para el colmo de los colmos estos días me está fallando el shiftter, si, se saltan las marchas pasando por la reversa, con lo cual podéis imaginaros que es inconducible… así que como podéis imaginar no puedo estar muy satisfecho con el pedazo equipo que creía que había adquirido.

Haciendo referencia al cielo, hay que decir que en algunos momentos me he sentido en el mismísimo cielo pero… ha durado mas bien poco y creo que estas experiencias pues no agradan a nadie, encima sabiendo que te has gastado un dineral, porque todo hay que decirlo y me voy a guardar los calificativos despectivos de FANATEC se están embolsando una pasta y últimamente se están cubriendo de mierda hasta las cejas.

ME PUDIERON LAS GANAS, SORRY.

El fin de semana ha sido de lo más completo en cuanto a SIMRACING. No me he podido contener. En otra entrada anterior, estaba en dudas de adquirir contenido IRACING, para ver si las carreras cambian de estilo. Si me refiero a la MAZDA CUP.

Dicho y hecho, creía que iba a poder contenerme, pero no, no he podido. Después de mirar opciones y visto que quiero dirigir IRACING a los turismos, no me gustan los monoplazas lo siento…

 Para empezar y teniendo el coche gratuito me decidí por el CADILLAC CTS-V y un par de circuitos. La verdad es que ha sido una opción acertada, por lo menos he notado un cambio radical en el comportamiento y la criba al ser de pago se nota, siempre queda algún que otro acelerado que se piensa que puede ganar en la primera vuelta. Y creo que no es un error en el concepto de plantearme IRACING, mi concepto está claro, es SIMULACION, por eso intento recrear la realidad, no piloto coches con levas cuando el original es en H y cosas por el estilo. En el CADILLAC no me queda otra que levas (aunque el original lleva levas no el de competi) hasta que no me llegue la base de FANATEC para poder usar el SHIFTER.

Sobre concepto podríamos hablar mucho tiempo. Pero en mi caso las cosas las tengo claras, no busco, ni voy a ser un crack, ni alíen, eso esta mas que definido, lo que quiero es divertirme simulando carreras lo mas fiel posible a la realidad. Se que no soy rápido y que mi lugar y objetivo será estar en el top 10 de cada carrera. Eso con constancia espero conseguirlo.

CUANDO TODO SE TUERCE.

Parece ser que continuo sin poder disfrutar de IRACING como debiera... pero así son las cosas y hoy comenzamos la semana con problemas.
Desde un principio he tenido una serie de problemas con la base FANATEC V2, unos pequeñis ruidos que taras actualizaciones desaparecía y que estos últimos días han vuelto a resurgir. Hasta el día de ayer que dijo hasta aquí...
He de reconocer que después de intercambiar opiniones o posibles soluciones con pilotos que llevan la misma base, si que noté que iba mejor... pero ayer tras estar ni 20 min, empezó a oler a chamusquina. Si, ese olor a resistencia quemada que conozco bien, me dedico a la electrónica.
Así que sin dudarlo y sin alargarlo más, preparación del paquete en su embalaje original y hoy pone rumbo Alemania.
Ayer tenía un calentón bueno, y primero quiero decir que estoy encantado con FANATEC y sabia que si te toca la manzana podrida pues te toco pero de momento no voy a sacar conclusiones aunque alguna tengo que decir y lo contaré eso lo tengo claro, solo cuando esto esté solucionado y pueda concretar y valorarlo.
Como en a vida real voy a tener que recurrir al coche muleta y ese es mi querido G27, que nos sacará del apuro como pueda y que a día de hoy me alegro de nolo haya vendido por 4€.

DE VUELTA AL VOLANTE.

Estoy igual que cuando ves llegar la curva y se te acumula el trabajo, baja marcha,frena, mira al ápice... lo mismo la verdad.
Empezamos un poco con ese estress pero que como se suele decir sarna con gusto no pica. Así es el SIMRACING.
Ayer a ultima hora de la noche y superando la barrera de la pereza por la de fuera de voluntad, me propuse dar un par de vueltas a lo que será la próxima carrera en IRACING, OKOYAMA FULL COURSE. La verdad es que es un circuito que promete, que promete buenas jugadas a bolos. Circuito pequeño y viendo la forma de pilotar en la primera carrera de la temporada de algunos, se avecina tormenta.
Así que esta tarde tras un acondicionamiento del cockpit (que pesadilla llevo, soy un culo inquieto) espero poder adaptarme a las 3 pantallas, empezaré a darle al circuito con las practicas, no tengo muy claro si clasificar porque sé lo que ello conlleva y no tengo ganas de que me lleven por delante, así que lo mas seguro que si me animo a participar en alguna carrera hoy sea desde lo mas atrás posible.
Creo que me plantearé esta primera temporada con la mentalidad de salvar los muebles y aunque va en contra de mis principios tendré que pensar solo en subir licencia para meterme en otro tipo de competición. Objetivo: ADVANCED MAZDA CUP.

PRIMERAS IMPRESIONES DE UN FIN DE SEMANA.

Este fin de semana me ha dado por correr mas que nada como curiosidad antes de meternos de lleno en IRACING con la Season 4.
Ha sido una decisión acertada para darme cuenta de muchas cosas. Sigo pensando que todos los consejos que me han dado son ciertos pero también tengo que decir que una vez pasado el toro y visto los huevos sabemos que es macho.
Valoro todos los comentarios o criticas que he recibido, en cuanto a lo que pienso de los ROOKIES o los que empezamos. Con la ultima entrada MERIENDA DE NEGROS quería dar a entender que IRACING no es tan bonito y limpio como lo ponen, sobre todo gente que ha superado esta fase y se encuentra disputando realmente carreras de verdad. Hay que comprender que no todos somos tan habilidosos y que nos puede costar mas o menos conseguir salir del pozo.
Es una pena la verdad. No me vale eso de las cuentas gratuitas de 3 meses, y decir que es para probar y todo lo que quieras, pero un simulador de dichas características creo que tendría que tener ciertas limitaciones, a cuanto que si te declaras simular, lo mínimo que tendrías que hacer es tener un volante. No se puede correr una carrera con mando, que no digo que se pueda ir rápido pero el concepto de simulador para mi es replicar a algo original y todavía no he visto pilotar un coche con un mando de XBOX. Hay simuladores de RADIOCONTROL ahi si que está permitido.
Para no hacer tediosa esta entrada y me gusta que sea de lectura rápida, resumo el fin de semana.
He realizado 4 carreras, que la verdad han sido un verdadero desastre pero no por mi... o igual si... pero es que ni saliendo desde la POLE he podido evitar embestidas, si embestidas echándome de la pista como si un DESTRUCTION DERBY se tratase.
Se que hay que tener paciencia y os agradezco el apoyo que me dais, espero que no llegue a desesperar me, porque el concepto que tengo de competición todavía no lo he visto ON LINE pero confió en que llegará.

GRACIAS

POR EL BUEN CAMINO

Segundo día en  IRACING. La pretemporada y toma de contacto ha empezado y la verdad es que de momento nos estamos sintiéndonos cómodos, aunque como todo seguramente con el tiempo esa comodidad sera mucho mejor.
En la sesión de ayer en SUMMIT POINT RACEWAY rodando con la pista dinámica a elección de IRACING, la verdad que no domino mucho estos temas, ni tampoco sé donde puedo ver las condiciones climáticas que están en el instante en pista... no me he parado ni a pensarlo la verdad, pero es una cosa que hoy tomaré nota por lo menos por saber todo los factores en las sesiones.
Algo tiene que ver porque del mejor tiempo que pude marcar un 1:24,1 a medida que avanzaba la sesión me contaba mucho rodar incluso en 25 medios que creo que puede ser el ritmo de carrera.
Al final el día la verdad es que ya voy sintiéndome mejor con  la conducción y el MAZDA MX5 me esta gustando, por lo sencillo que es y como siempre digo intentar simular la realidad es otra satisfacción.
Cambio en H FOREVER!!!

PISANDO PISTA EN IRACING

Se hizo de esperar el día. Ya hemos empezado la pretemporada en pista, aprovechando la nueva actualización de IRACING y sus pistas dinámicas.
Todavía no estamos agusto con el setup del cockpit, pero antes de nada hay que pensar que venimos de otro simulador y las sensaciones son totalmente diferentes.
Por hablar de la sesión de ayer en SUMMIT POINT RACEWAY, la verdad es que nos hemos encontrado cómodos, y analizando los tiempos que pudimos recoger, estamos más que satisfecho. Rodamos unas 33 vueltas marcando 1:24,8  y comparando tiempos en la categoría de ROOKIE de temporadas pasadas, tenemos la ilusión de poder rodar delante, otra cosa serán los factores que decidan si en la SEASON 4 podamos entrar en el TOP 5.
Todavía nos queda mucho que hacer ya que el FEELING que transmite el coche no es el deseado. He podido leer criticas de usuarios referente a esta ultima actualización que pueden ser referencia para achacar esa falta de adaptación a IRACING.
Esperemos que se se solucionen o que de verdad esa falta de transmisión de tacto en el FFB sea cuestión del software.
Hoy empezaremos otro día de test con la misma ilusión.

ENTRE INGENIEROS Y TECNICOS

Hoy (hablando por ayer), ha sido uno de los tantos días que hemos estado preparando la entrada a IRACING. Ha tocado estar entre ingenieros y técnicos. Imaginaros en la realidad esa reunion de BOX  entre piloto y demás personal.
Hay uchas ganas de salir a pista, pero ante hay ciertos puntos que hay que tenerlos perfectamente. Esta reunión fictica y como he titulado esta entrada, ha sido entre personal técnico. Ha consistido lo primero en preparar todo el software que recogerá la información de nuestros entrenos y carreras. Como he recalcado en muchas ocasiones, no me lo voy a tomar con un simple juego de echar carreras y carreras como si de pasarse un juego se trataraasí que  habrá tiempo para analizar esa telemetría. Fundamental la labor de los ingenieros, y para este caso he recurrido al famoso y conocido MOTEC y al indispensable ATLAS. Esto por el lado de ingeniería.
En el apartado técnico y es una de las cosas que si lees esto y no lo has hecho te lo recomiendo porque es primordial, es tener tu volante con el FFB mas preciso que puedas, que con la telemetría y un par de cálculos ajustaras la transferencia de datos a tu FFB ajustada a tu volante en concreto y a cada pista. Los programas son los mismos y te aseguro que sentirás todo mucho mejor en tus manos, las sensaciones mejoran y mucho. (En el foro de IRACING encontraras todo lo necesario para realizarlo. es sencillo).
Y por ultimo también hemos dejado configurado la parte de comunicación TEAMSPEAK, algo practico para estar al corriente con el BOX si disponemos de personal o para esas carreras de resistencia. Una buena comunicación con el equipo. IMPORTANTE.

CUANDO SE JUNTA EL HAMBRE Y LAS GANAS DE CORRER

Haciendo mención al titulo, tenemos hambre y por supuesto ganas de correr. En todos estos días hemos pasado "hambre", viendo y visitando IRACING.COM es una de las formas de pasar hambre.

Y si tenemos ganas de correr, de pasar esas horas sentado enfrente del volante, y disfrutar de las carreras. CORRER, CORRER, esas palabras son las que definen hasta el ultimo piloto de la parrilla, porque todos corren, cualquier tiempo registrado en cada vuelta es símbolo de CORRER.

No dudo que hasta las vueltas detrás del safety car, son significado de CORRER.

Se nos están juntado el hambre y las ganas de correr, no sé si será una buena combinación, pero lo estoy seguro es que el inicio está más cerca, y que l tiempo que falta también tiene hambre y hace tiempo que se juntaron, si ell@s dos.

 HAMBRE Y GANAS DE CORRER.

CUANDO LA EMOCIÓN NO TIENE PRECIO

Al hilo del titulo... Cuantas veces hemos tenido esa sensación después de terminar una carrera, aunque el resultado no hubiera sido ese deseado podium, pero la sensación de diversión mezclada con la adrenalina te deja ese pensamiento de ESTO NO TIENE PRECIO.
Esos son los pensamientos que espero tener cuando IRACING corra en mi PC. Saber que el dinero que has aportado por esa emoción, no se atribuya al precio de la subscripción. Simplemente que esa emoción de competir virtualmente, o mejor dicho COMPETIR  a secas, solo sea un extra más que has aportado tu esa pequeña cantidad que has aportado para que florezca.
Una parrilla de salida, un semáforo en rojo con esa incertidumbre de cuando se pondrá en verde, esa primera curva, ese primer hueco para adelantar, y otros muchos lances de carrera que entre todos hacemos que esa frase se repita sin parar. CUANDO LA EMOCIÓN NO TIENE PRECIO.

PILOTO DE RESISTENCIA

Si, así es como me definía y creo que es la modalidad donde más disfruto. Uno de los factores donde creo puedo destacar mas. La constancia.
Siempre me han gustado las carreras donde el crono no lo es todo en un determinado numero de vueltas. Visto así, puede que suene un poco... mal. Pero el ser constante en una carrera de larga duración puede ser determinante para que un equipo de resistencia se haga con la victoria. La concentración es uno de los factores que el piloto debe manejar. Es diferente la concentración durante una hora que durante 6 horas, esta ultima se acumulan mas variantes como es el cansancio, necesidades fisiológicas... Esto no quita para que las carreras habituales no sean dificiles, simplemente son formas diferentes de competición y de mentalizarse.
Quizás es una de las cosas que tengo que plantearme, el como afrontar este tipo de carreras que voy a tener. Sabiendo que no soy un piloto rápido, mas bien tengo claro que la mitad de la tabla sería un buen resultado para mi.
Me defino como un piloto de resistencia, que ahora va a competir en ROAD y que tengo que luchar contra el crono mas que nunca, si no quiero verme en montoneras e incidentes que se desatan por la parte de atrás. Tengo asumido que es mi sitio, pero tengo que mentalizarme.
Después de esta primera temporada, seguiremos planteándonos el tipo de piloto que quiero ser, pero siempre seré un PILOTO DE RESISTENCIA, de hecho sa dia de hoy sigo siendolo.

TENEMOS LOS INGREDIENTES.

Ahora si que si, tenemos todos los ingredientes disponibles, solo falta darle vueltas y cocinarlos poco a poco y a fuego lento.
Hasta ahora no he cogido los circuito ni vueltas de los monstruos para visionarlas con ojo critico. Cuando digo ojo critico me refiero, a analizar cada punto de referencia de frenada, aceleración marcha... Así que hoy empiezo hacerlo con el primer circuito de la SUMMIT POINT RACEWAY. El circuito lo conozco de ver alguna carrera y alguno mas de la lista como LAGUNA SECA un clasico que además me gusta.
Estoy deseando poder a darle caña al asunto. Esas ganas de hacer las cosas sin prisas y simulando la realidad me motiva.
Puedo decir que la pretemporada está llegando a su fin, solo queda los retoques finales.
Me pongo al lio

EL MOTOR DE MI COCKPIT

Simplemente voy a describir el motor que da vida al cockpit y a IRACING en la actualidad.
Ya he comentado que mi experiencia en el "simrace" provenía de las consolas, asi que cansado de este tipo de plataforma y después de leer y releer las posibilidades que ofrece un PC me decidí a montarme el mio.
Siempre con vistas a ir renovandolo porque ya se sabe que esto muere rapidamente, aunque para el uso que lo quiero, que es a poder mover un simulador medianamente me sirve.

• CORSAIR CARBIDE 500R. Caja completisima con todo lo necesario, ventilación a tope, con posibilidad de instalar refrigeración liquida y un sin fin de detalles para los cables. Muy completa , la recomiendo.
• ASUS Z97PRO. La placa una maravilla aunque me falta el ad hoc del wifi.
• 2 X HYPERX FURY 8GB 1866MHZ CL10. Mas que suficiente, pero me gusta tener mil cosas abiertas, sobre todo si ando con telemetría.
• INTEL CORE i5 4690K Overcloqueado a 4,5 ghz. No buscaba mas potencia ya que para edición de vídeo y audio uso otra plataforma, aunque no tendría problemas con este.
• NOCTUA NH-U14S La refrigeraron que buscaba y entra justo. Como un guante, silencioso. Lo recomiendo solo para cajas con cierta anchura.
• SANDISK ULTRA II SSD 120GB es el disco duro que uso para el S.O. Rapido y bien de precio.
• SEAGATE BARRACUDA 1T 7500RPM. Este es la biblioteca de juegos, vídeos etc etc. 
• GYGABITE GEFORCE GTX 970. Una gráfica potente y que puede mover los 3 monitores que tengo pensado instalar. Espero que en septiembre.
• SEASONIC S12II 620BRONZE. En el momento que apriete un poco mas se quedara corta, pero calculada la potencia todavía sobra.
• ELGATO GAME CAPTURE HD. La tenia de antes pero la he incorporado dentro de la caja.

Pues este es el motor que mueve mi hobby que es el simracing.

CUANDO TODO SE ALINEA.

No ha estado mal la sesión de hoy. Son de los días que apagas el simulador diciéndote a tu yo mas egocéntrico, lo bien que lo has hecho.
Eso mismo es lo que me ha pasado hoy. Tras un día duro de trabajos varios, he tenido la oportunidad de escaparme 1h. para poder sumergirme en mi BMW M3 gr.A. Es el coche de carreras que uso... para alguno parecerá triste... pero en ASSETTO CORSA es el siempre atizo, por decir que hay coches que no he probado y no tengo prisa por hacerlo. Lo siento sigo con mis pensamientos de simulador, no juego.
El caso es que la carrera la he hecho de 30min y lo demás me lo he pasado de practica toqueteando los reglajes del coche.

Si, me encanta toquetear el coche, intentar saber el por que hace ese extraño al salir dando gas y dar con la tuerca que quitando o dándole mas par hace que pueda salir con mas velocidad.
Hay días que pienso que no sé para que leches me he comprado el cockpit, porque paso mas tiempo analizando las cosas que pintando. El caso e que pilotar me encanta aunque no sea el mas rápido ni gane carreras on line.
Casualidad de las casualidades hoy he llevado al limite al BMW por SPA tan de moda que ha estado esta semana anterior con el tema de la F1, y iba finísimo, tan fino que me hubiera gustado que hubiera sido una carrera On line de IRACING.
Con la IA a tope, mi cambio en H, y todo bien regladito a mi estilo de conducción. Y si he ganado y con mucha diferencia, haciendo una carrera con calma, sin ningún incidente y cerrando el simulador pensando que en IRACING es otro nivel. Pero estaré.

SINTIENDO EL FEELING

Quizás estos pequeños contactos no me sirvan para mucho, pero mi pretemporada empieza el día de hoy.
Ayer pude dar unas vueltas en el simulador ASSETO CORSA, es el que uso habitualmente y con la reciente actualización y el cambio de setup de mi cockpit la verdad es que la cosa tiene otro feeling.
Por supuesto que la memoria en cuanto a la calidad en el conjunto del setup lo he visto reflejado en tiempos y en poder corregir fallos a base de eso que tanto repetiré TACTO.
Tras un largo paron, ahora es cuando cada día necesito exprimir mas y coger ritmo de carrera. Ya sé que no es la misma presión, pero la IA de ASSETTO no va tan mal y me puede dar la paciencia y elegir los puntos donde poder adelantar.
No tengo ninguna MOD puesto de circuitos que usaré en IRACING, y creo que sería conveniente buscarlos, pero de momento creo que voy adaptarme esta semana a la conducción y a sentirme cómodo como en una entrada anterior comente, creo que es una base muy importante para que las cosas salgan.
Por lo demás pocas novedades que contar. Sobre los entrenamientos, fueron en Nordschleife con el coche que siempre utilizo BMW M3 E30.

Mas adelante contaré el por que de mi pasión por los circuitos alemanes. Siempre me he considerado un piloto de resistencia y probador de BMW. Espero que en un futuro alguna escudería me de la oportunidad de participar en unas 24H en IRACING.

SALIR DE ROOKIE

Es el consejo que mas he escuchado es "sal de rookie cuanto antes". ¿Cual es la manera de salir cuanto antes?.
Por lo que me han dado a entender es que como en todo y aprovechando las ofertas de 3 meses, muchos son los que se dedican a trolera las partidas o practicar un pilotaje que no es el apropiado para un simulador donde mucha gente se lo toma como tal.

Esta es una de las razones. La verdad es que razón tienen, pero es una batalla que como en todo hay que librar. Con todas estas afirmaciones , lo que nos espera será unos inicios igual un poco frustrantes.
Me queda la satisfacción y el aliciente de saber que después de todo esto es cuando se disfruta de verdad de la competición. Lo estoy deseando o mejor dicho lo estoy anhelando.
Creo que algunos de estos consejos y los agradezco, lo que tengo es una presión añadida. Mi finalidad ahora no esta en intentar hacer una buena adaptación, lo primero es librarme de los llamados  kamikazes. Bueno teniendo claro esto, la presión no debe ser acogida como un temor a IRACING, sino como un reto a superar.
Seguimos con ganas de aprender y todavía nos queda un largo tiempo de asimilar datos y ver vídeos.

¿ACOSTUMBRARSE O HABITUARSE?

Esta entrada podría asociarla con otras anteriores donde comentaba sobre la comodidad en el cockpit o sus componentes.
Bueno pues bien, resulta que para dar un toque mas "pro" al asunto decidí darme ese pequeño capricho y cambiar de guantes. En cuestión unos SPARCO.
No voy a intentar engañarme y en una tarde de entrenos en ASSETO CORSA, no me he encontrado anda comido con ellos. En comparación con los que habitualmente usaba, me resultan hasta incómodos.

Comprendo y voy asimilando las cosas. No por ser un articulo de renombre y por que no decirlo caro, no quiere decir que te vaya a quedar como un "guante" nunca mejor dicho. En algunas ocasiones se cometen fallos, en este caso la elección de guantes, pero lo podríamos transportar a cualquier periférico de nuestro simulador.
Hablando de periféricos, también he podido estar mas tiempo con los CSP V3. Y si, los noto extraños comparados con los G27 mod NIXIM, no para mal, sino todo lo contrario el tacto es tan exquisito que me tienen enamorado. El poder configurarlo con precisión hace una delicia para la gente que es un poco "tiquismiquis" como yo. La verdad es que es una pedazo de compra, como todo hasta ahora en lo que se refiere a esta marca.
Lo que hay que dejar claro, es que no por ser lo mas caro es lo mas apropiado. Por esa misma razón he tenido apartado mi antiguo set del cockpit, porque no quería meter la pata.

LO MÁS DESEADO.

Creo que es la unica pieza que cuando la compré la tenían en stock. La gracia de todo esto es que la tuve meses en una caja sin poder probarla, pero era una pieza que hace tiempo que la deseaba.
Me encanta pilotar con el cambio en H, por eso creo que soy un carbonilla de los turismos.
La diferencia del cambio en H del G27 es abismal, y por supuesto el precio, pero no tiene nada que ver, esto si es simular un cambio manual. Nunca he disfrutado tanto, y es lo que pensamos siempre, si conduces un coche que en la relidad es transmision manual, no lo hagas con levas por favor... cada uno es libre de hacer lo que quiera si, pero luego no hables de que un simulador es tal o cual, cuando no haces nada por llevarlo al punto de simulador. Hasta GT6 puedes hacerlo parecer un simulador. He dicho parecer.
Siempre estoy con las comparativas pero es que se acercan los dias de competicion y cada dia tengo mas ganas de sentir las carreras de verdad.
Ya sé que no me voy a encontrar al 100% en igualdad de condiciones, porque no toda la gente corre con cambio en H, pero aunque pierda tiempo en usar este tipo de cambio, la satisfaccion de simular competir en un Mazda MX5 al mas puro real, no tiene precio.
Desde luego que con este cambio tambien competiré si el coche que lo requiere y tiene cambio secuencial de palanca, que la verdad todavia no me he adentrado en el mundo de IRACING, coches, pistas y demás, porque como ya he dicho quiero tomarmelo al ritmo normal, más bien lento y no preocuparme de llegar a ser un crack porque eso está muy fuera del alcance. Pero que narices tambien el espacio es infinito y todo el mundo sueña con el.

OTRA FORMA DE VER TODO.

Veo lejano todavía el inicio de la temporada, eso si pienso en días, pero la verdad es que para tener un poco de sentido todo lo que he escrito hasta ahora y poder hilarlo todo, no está tan lejos.
Me refiero a que veo que tengo un desorden en la cabeza, que al final me va me voy a quedar atrapado.
También he tenido claro todo este tema, por qué te crees que los equipos se componen de varias personas donde cada uno sabe perfectamente cual es su función.
Imaginemonos por un momento un piloto de la vida real, teniendo que hacer todo el papeleo, revisando su coche, pidiendo piezas, supervisando todo... la verdad es que seria una autentica locura.
Si algunos de vosotr@s habéis disputado alguna competición por libre sabréis lo que es porque no creo a parte de los amigos, que bastante hacen, es la locura que es todo esto. Con esto quiero decir que un piloto solo debe centrase en pilotar.
En estos momentos donde mi cabeza está en mil cosas y no se por donde empezar, me doy cuenta que tengo que ordenar todo. Listaré a groso modo las cosas y las iré ordenando.
La primera prioridad es tener la inscripción. Por supuesto ya la tenemos (cuando digo inscripción lógicamente es la cuenta de IRACING), la verdad que a partir de ahí no he tocado nada más, con lo cual voy a rellenar la ficha EA IGLESIAS.

Hemos analizado el coche, pero solo lo que sería desde fuera, no he tenido oportunidad de poder probarlo.
Antes de todo esto me gustaría tener preparado lo que sería el interior, vamos el cockpit. En este apartado es cuando me vienen todas las prisas. En un principio tengo todas la piezas, lo que nos queda es amoldarnos al PLAYSEAT ya que se me antoja un pelin complicado tirarme a por un ZALEM para poder solucionar el tema de espacio. Otra de las dudas es si seguir con un monitor, morirme en el intento de los 3 monitores, pillarme unas DK2 o esperar a las OCULUS comerciales que dicen que saldrán a principios de año...


Hasta ahí las primeras dudas que no son pocas, con lo cual voy a instalar y configurar todo el material nuevo que me ha llegado para tenerlo en perfecto estado de revista.  Se me olvidaba que tengo que volver a mudarme de hogar... bueno por lo menos lo dejaré listo.
 El siguiente paso será analizar los posibles circuitos con visionados de vídeos de los cracks que tenemos por aquí. Visionado de circuitos correspondientes a la MAZDA CUP porque tengo visionados vídeos...
Hay trabajo por hacer así que seguiré contando cada pasito al detalle.

Gracias por el apoyo, para un piloto esto es fundamental