SE REPITE LA MISMA CANCIÓN

Se repite la misma canción. La canción de la MAZDA CUP de la primera temporada. Como en su día me propuse correrla y además era la única opción que podía contemplar, pues ahí estoy y la acabaré.
Los objetivos son muy distintos comparados con los del comienzo.
Seguimos en una categoría donde se nota mucho las ansias de ganar a cualquier precio, y la verdad es que no le encuentro sentido. Sentido a seguir ahí, pero si has iniciado algo hay que acabarlo sea como sea. Esto viene a cuento de la ultima carrera disputada donde ha sido un recuerdo a los antepasados de GRAN TURISMO. Creo que no hace falta decir mas si alguno ha estado en estos lares.
Segundo fallo de novato que cometí, adelantarme en la salida,  y pit stop. Con decir que acabe 5 y con opciones y a vista del 4, ya es como para pensar que la MAZDA CUP es un GRAN TURISMO.
Mi objetivo en esta copa es conseguir X0.  y cuando lo hago, como en esta ultima, me saben a GLORIA, soy un piloto limpio, con eso me quedo mas que satisfecho para afrontar otras series mas respetuosas, aunque sea lento.

3,2,1 GO!!!

El día tan esperado ha llegado y la pretemporada, como en un piloto real, empieza. Con la llegada de las pistas dinámicas. Que mejor escenario para empezar a rodar con las condiciones de pista nuevas para todos. Una pretemporada en fechas anteriores no hubiera valido para nada, ya que con estos factores cambiantes, habituarse a la conduccion va ha ser muy divertido y a la vez interesante.
Así que después de tener todo casi listo, digo casi listo porque todavía no tengo todo como me gustaria aunque antes de que empiece la temporada tendré los 3 monitores, que es una cosa que me parece ilusionante. Estoy como los mecanicos que esperan piezas para poder mejorar el rendimiento del coche, en este caso en la parte de piloto.
Como siempre, con las similitudes de la vida real.
Así que esperando a que la pista sea abierta para poder iniciarme en esto de la competición virtual.
Bienvenido MAZDA CUP.

EN EL BOX

Ya tenemos todo preparado, estamos en el box. El material metido en cajas y deseando poder desembalarlas para montar los elementos necesarios ara afrontar esta aventura.
Esta es otra de las partes que comparandolo con la competición real se parece mucho. Los nervios si estará todo en su sitio, si el tiempo a montar todo será suficiente, si disponemos del espacio necesario, si todo este tiempo de espera y preparación mental nos ha servido para algo.
Toda la preparación que hemos tenido ahora hay que plasmarla al volante, eso si sin prisas, es lo que tengo que tener claro.
Todavía nos queda una semana para poder probar todas las configuraciones posibles antes de empezar a darle gas. Lo primero es tener el cockpit listo, aunque todavía no dispongo de las ultimas piezas pedidas (como en los equipos de verdad eh?), sabemos que para empezar lo tenemos todo. Así que, a partir de hoy nos ponemos con la configuracion de mandos. A partir de aquí seguiremos informando como vamos evolucionando.
Mañana en unas breves lineas comentaré el inicio de semana preparando todo.
Empezamos la IRACING con el día a día.

RESISTENCIA UN PODER OCULTO

Cuantas horas hemos pasado entrenando vuelta tras vuelta buscando bajar ese dichoso tiempo. Quizás esas décimas tan difícil de bajar, son la preparación perfecta para dar el salto a una categoría, que cada día esta mas en auge. Esa es la RESISTENCIA.
Quizás no seamos los mas rápidos, y vemos como carrera tras carrera estamos situados en la parte media o baja de la parrilla (esto no es un problema, ya he comentado que cada uno se divierte en la posición donde le toca o mejor dicho donde se lo merece). No te has parado a pensar que igual hay otras modalidades donde tus tiempos, sin ser los mas rápidos, si que son lo mas constantes y lo que es importante, sin FALLOS. Ahí es donde esta el punto fuerte de los pilotos de RESISTENCIA, constancia y no cometer fallos.
De esta manera es como me dí cuenta que donde mas puedo rendir eran las carreras de resistencia.
No solo cuenta ir rápido, sino físicamente y mentalmente estar preparado para aguantar tantas horas frente al volante, pilotando con esa constancia que ganaste entrenando esa vuelta rápida para clasificar en las carreras habituales.

PILOTO DE RESISTENCIA

Si, así es como me definía y creo que es la modalidad donde más disfruto. Uno de los factores donde creo puedo destacar mas. La constancia.
Siempre me han gustado las carreras donde el crono no lo es todo en un determinado numero de vueltas. Visto así, puede que suene un poco... mal. Pero el ser constante en una carrera de larga duración puede ser determinante para que un equipo de resistencia se haga con la victoria. La concentración es uno de los factores que el piloto debe manejar. Es diferente la concentración durante una hora que durante 6 horas, esta ultima se acumulan mas variantes como es el cansancio, necesidades fisiológicas... Esto no quita para que las carreras habituales no sean dificiles, simplemente son formas diferentes de competición y de mentalizarse.
Quizás es una de las cosas que tengo que plantearme, el como afrontar este tipo de carreras que voy a tener. Sabiendo que no soy un piloto rápido, mas bien tengo claro que la mitad de la tabla sería un buen resultado para mi.
Me defino como un piloto de resistencia, que ahora va a competir en ROAD y que tengo que luchar contra el crono mas que nunca, si no quiero verme en montoneras e incidentes que se desatan por la parte de atrás. Tengo asumido que es mi sitio, pero tengo que mentalizarme.
Después de esta primera temporada, seguiremos planteándonos el tipo de piloto que quiero ser, pero siempre seré un PILOTO DE RESISTENCIA, de hecho sa dia de hoy sigo siendolo.

NECESITO ENTRAR EN COMPETICIÓN

Es muy fácil de decirlo, pensarlo, pero lo que realmente se me está haciendo cuesta arriba es que llegue el momento para entrar en ella. Aunque desde el primer día que me puse el reto de contar MI TRAYECTORIA EN IRACING, creo que ya entré en al competición.
Ahora comprendo un poco más como se puede sentir un piloto, cuando no está encima de un coche. Cuando está en otros territorios que no son los suyos como la de pilotar.
En este punto, se puede decir que estoy en una pretemporada, pero no llega a eso, porque solo nos hemos preocupado de acondicionar los periféricos para poder correr. También hemos hecho todos los "papeleos" necesarios para poder entrar en la competición.
E duro ver como los demás pilotos, "tuitean" clasificaciones, vídeos de hotlaps, carreras... solo nos queda el consuelo de poder estudiarlas. Es la única salvación o mejor dicho consuelo que a estas alturas nos queda.
Así es la vida de un piloto que no puede... digamos que comparandolo con la vida real... desplazarse a los circuitos, tener neumáticos para entrenar, disponibilidad de mejora mecánica... Nos encontramos en este punto, contando los días que nos quedan para tener de nuevo nuestro hábitat natural, septiembre esta cerca y mas el día 15 que es cuando empezaremos.

¿PERDIDA LA MOTIVACIÓN ?

Quizás alguno se lo puede preguntar a estas alturas. Hace dos días que no que escribo sobre IRACING,  y puede ser una de las principales causas por la que alguno se lo puede preguntar.
La verdad es que estos dos días no he tocado para nada el simulador ni he preparado nada. No es una falta de motivación sino todo lo contrario ya que tengo unas ganas tremendas de empezar. El ver como compañeros o mejor dicho, futuros compañeros deposita no paran de celebrar triunfos, laces de carrera, comentarios en redes sociales sobre carreras... todas estas cosas lo único que hacen es alimentar las ansias que tengo de poder sentarme tranquilamente en el cockpit y acelerar.
Sigo teniendo las mismas ilusiones de IRACING en mente, incluso de llevar algunas ideas adelante sobre el simracing o este pequeño diario de MI TRAYECTORIA EN IRACING.
Así que respondiéndome a la pregunta del titulo, rotundamente es NO. Seguimos con las mismas ganas del mismo día, pero no tenia muchas novedades que contar pero seguimos al pie del cañón.

EL MOTOR DE MI COCKPIT

Simplemente voy a describir el motor que da vida al cockpit y a IRACING en la actualidad.
Ya he comentado que mi experiencia en el "simrace" provenía de las consolas, asi que cansado de este tipo de plataforma y después de leer y releer las posibilidades que ofrece un PC me decidí a montarme el mio.
Siempre con vistas a ir renovandolo porque ya se sabe que esto muere rapidamente, aunque para el uso que lo quiero, que es a poder mover un simulador medianamente me sirve.

• CORSAIR CARBIDE 500R. Caja completisima con todo lo necesario, ventilación a tope, con posibilidad de instalar refrigeración liquida y un sin fin de detalles para los cables. Muy completa , la recomiendo.
• ASUS Z97PRO. La placa una maravilla aunque me falta el ad hoc del wifi.
• 2 X HYPERX FURY 8GB 1866MHZ CL10. Mas que suficiente, pero me gusta tener mil cosas abiertas, sobre todo si ando con telemetría.
• INTEL CORE i5 4690K Overcloqueado a 4,5 ghz. No buscaba mas potencia ya que para edición de vídeo y audio uso otra plataforma, aunque no tendría problemas con este.
• NOCTUA NH-U14S La refrigeraron que buscaba y entra justo. Como un guante, silencioso. Lo recomiendo solo para cajas con cierta anchura.
• SANDISK ULTRA II SSD 120GB es el disco duro que uso para el S.O. Rapido y bien de precio.
• SEAGATE BARRACUDA 1T 7500RPM. Este es la biblioteca de juegos, vídeos etc etc. 
• GYGABITE GEFORCE GTX 970. Una gráfica potente y que puede mover los 3 monitores que tengo pensado instalar. Espero que en septiembre.
• SEASONIC S12II 620BRONZE. En el momento que apriete un poco mas se quedara corta, pero calculada la potencia todavía sobra.
• ELGATO GAME CAPTURE HD. La tenia de antes pero la he incorporado dentro de la caja.

Pues este es el motor que mueve mi hobby que es el simracing.

CUANDO TODO SE ALINEA.

No ha estado mal la sesión de hoy. Son de los días que apagas el simulador diciéndote a tu yo mas egocéntrico, lo bien que lo has hecho.
Eso mismo es lo que me ha pasado hoy. Tras un día duro de trabajos varios, he tenido la oportunidad de escaparme 1h. para poder sumergirme en mi BMW M3 gr.A. Es el coche de carreras que uso... para alguno parecerá triste... pero en ASSETTO CORSA es el siempre atizo, por decir que hay coches que no he probado y no tengo prisa por hacerlo. Lo siento sigo con mis pensamientos de simulador, no juego.
El caso es que la carrera la he hecho de 30min y lo demás me lo he pasado de practica toqueteando los reglajes del coche.

Si, me encanta toquetear el coche, intentar saber el por que hace ese extraño al salir dando gas y dar con la tuerca que quitando o dándole mas par hace que pueda salir con mas velocidad.
Hay días que pienso que no sé para que leches me he comprado el cockpit, porque paso mas tiempo analizando las cosas que pintando. El caso e que pilotar me encanta aunque no sea el mas rápido ni gane carreras on line.
Casualidad de las casualidades hoy he llevado al limite al BMW por SPA tan de moda que ha estado esta semana anterior con el tema de la F1, y iba finísimo, tan fino que me hubiera gustado que hubiera sido una carrera On line de IRACING.
Con la IA a tope, mi cambio en H, y todo bien regladito a mi estilo de conducción. Y si he ganado y con mucha diferencia, haciendo una carrera con calma, sin ningún incidente y cerrando el simulador pensando que en IRACING es otro nivel. Pero estaré.

SINTIENDO EL FEELING

Quizás estos pequeños contactos no me sirvan para mucho, pero mi pretemporada empieza el día de hoy.
Ayer pude dar unas vueltas en el simulador ASSETO CORSA, es el que uso habitualmente y con la reciente actualización y el cambio de setup de mi cockpit la verdad es que la cosa tiene otro feeling.
Por supuesto que la memoria en cuanto a la calidad en el conjunto del setup lo he visto reflejado en tiempos y en poder corregir fallos a base de eso que tanto repetiré TACTO.
Tras un largo paron, ahora es cuando cada día necesito exprimir mas y coger ritmo de carrera. Ya sé que no es la misma presión, pero la IA de ASSETTO no va tan mal y me puede dar la paciencia y elegir los puntos donde poder adelantar.
No tengo ninguna MOD puesto de circuitos que usaré en IRACING, y creo que sería conveniente buscarlos, pero de momento creo que voy adaptarme esta semana a la conducción y a sentirme cómodo como en una entrada anterior comente, creo que es una base muy importante para que las cosas salgan.
Por lo demás pocas novedades que contar. Sobre los entrenamientos, fueron en Nordschleife con el coche que siempre utilizo BMW M3 E30.

Mas adelante contaré el por que de mi pasión por los circuitos alemanes. Siempre me he considerado un piloto de resistencia y probador de BMW. Espero que en un futuro alguna escudería me de la oportunidad de participar en unas 24H en IRACING.

LO MÁS DESEADO.

Creo que es la unica pieza que cuando la compré la tenían en stock. La gracia de todo esto es que la tuve meses en una caja sin poder probarla, pero era una pieza que hace tiempo que la deseaba.
Me encanta pilotar con el cambio en H, por eso creo que soy un carbonilla de los turismos.
La diferencia del cambio en H del G27 es abismal, y por supuesto el precio, pero no tiene nada que ver, esto si es simular un cambio manual. Nunca he disfrutado tanto, y es lo que pensamos siempre, si conduces un coche que en la relidad es transmision manual, no lo hagas con levas por favor... cada uno es libre de hacer lo que quiera si, pero luego no hables de que un simulador es tal o cual, cuando no haces nada por llevarlo al punto de simulador. Hasta GT6 puedes hacerlo parecer un simulador. He dicho parecer.
Siempre estoy con las comparativas pero es que se acercan los dias de competicion y cada dia tengo mas ganas de sentir las carreras de verdad.
Ya sé que no me voy a encontrar al 100% en igualdad de condiciones, porque no toda la gente corre con cambio en H, pero aunque pierda tiempo en usar este tipo de cambio, la satisfaccion de simular competir en un Mazda MX5 al mas puro real, no tiene precio.
Desde luego que con este cambio tambien competiré si el coche que lo requiere y tiene cambio secuencial de palanca, que la verdad todavia no me he adentrado en el mundo de IRACING, coches, pistas y demás, porque como ya he dicho quiero tomarmelo al ritmo normal, más bien lento y no preocuparme de llegar a ser un crack porque eso está muy fuera del alcance. Pero que narices tambien el espacio es infinito y todo el mundo sueña con el.

OTRA FORMA DE VER TODO.

Veo lejano todavía el inicio de la temporada, eso si pienso en días, pero la verdad es que para tener un poco de sentido todo lo que he escrito hasta ahora y poder hilarlo todo, no está tan lejos.
Me refiero a que veo que tengo un desorden en la cabeza, que al final me va me voy a quedar atrapado.
También he tenido claro todo este tema, por qué te crees que los equipos se componen de varias personas donde cada uno sabe perfectamente cual es su función.
Imaginemonos por un momento un piloto de la vida real, teniendo que hacer todo el papeleo, revisando su coche, pidiendo piezas, supervisando todo... la verdad es que seria una autentica locura.
Si algunos de vosotr@s habéis disputado alguna competición por libre sabréis lo que es porque no creo a parte de los amigos, que bastante hacen, es la locura que es todo esto. Con esto quiero decir que un piloto solo debe centrase en pilotar.
En estos momentos donde mi cabeza está en mil cosas y no se por donde empezar, me doy cuenta que tengo que ordenar todo. Listaré a groso modo las cosas y las iré ordenando.
La primera prioridad es tener la inscripción. Por supuesto ya la tenemos (cuando digo inscripción lógicamente es la cuenta de IRACING), la verdad que a partir de ahí no he tocado nada más, con lo cual voy a rellenar la ficha EA IGLESIAS.

Hemos analizado el coche, pero solo lo que sería desde fuera, no he tenido oportunidad de poder probarlo.
Antes de todo esto me gustaría tener preparado lo que sería el interior, vamos el cockpit. En este apartado es cuando me vienen todas las prisas. En un principio tengo todas la piezas, lo que nos queda es amoldarnos al PLAYSEAT ya que se me antoja un pelin complicado tirarme a por un ZALEM para poder solucionar el tema de espacio. Otra de las dudas es si seguir con un monitor, morirme en el intento de los 3 monitores, pillarme unas DK2 o esperar a las OCULUS comerciales que dicen que saldrán a principios de año...


Hasta ahí las primeras dudas que no son pocas, con lo cual voy a instalar y configurar todo el material nuevo que me ha llegado para tenerlo en perfecto estado de revista.  Se me olvidaba que tengo que volver a mudarme de hogar... bueno por lo menos lo dejaré listo.
 El siguiente paso será analizar los posibles circuitos con visionados de vídeos de los cracks que tenemos por aquí. Visionado de circuitos correspondientes a la MAZDA CUP porque tengo visionados vídeos...
Hay trabajo por hacer así que seguiré contando cada pasito al detalle.

Gracias por el apoyo, para un piloto esto es fundamental

COMO TODO PILOTO, HAY QUE ESTAR COMODO.

Esto es como en la realidad, a veces tenemos que adaptarnos por falta de presupuesto o como todo el que puede intentar adaptarlo a su comodidad. Es la diferencia entre equipos con un alto poder de presupuestos para la temporada y otros que son los que luchan para poder finalizar la temporada.
A menudo en el mundo del motor, no por llevar lo ultimo, ni mas moderno vas a estar arriba luchando, pero lo que seguro es que ayuda a ir un poco mas rápido y cuando estas cómodo, disfrutas.
Con lo que quiero dar a entender, como en la vida real y en lo virtual, no por tener buen material significa que te vas a comer el mundo, ni mucho menos, y mas si lo extrapolo a mi persona, que tengo mucho margen para mejorar.
Pero lo que es obvio que estar cómodo ayuda y mucho. En esto de la conducción y mas la deportiva el no estar al 100% agusto se reflejan en errores en la pista.
Con todo esto no quiero entrar en ningún debate, de que uno es mejor que otro con peor material, y si eso ocurre en la realidad. Pilotos que ni llegan a subir a un coche, son mas rápidos que muchos que están en competición, pero...
El caso es que esta temporada que voy a dedicarle a un SIMULADOR DE CARRERAS, siempre lo pondré en mayúsculas porque es como me lo voy a tomar, y ya lo he comentado anteriormente, quiero sentirme cómodo y hacer un reset. Empezar desde 0.
Así que dicho esto, estoy configurandome el coche como un piloto de verdad, algunas cosas puedo pedirlas, para poder facilitar llegar a esa comodidad, aunque luego los resultados sean peores que con mi anterior setup pero, quiero ponerme esos retos. Al final de la temporada si cumplo objetivos, que por dedicación veo estoy satisfecho podré evaluar ese gasto o inversión (inversión no lo digo para ganar dinero, sino por esa calidad de vida de disfrute de la simulacion, MI HOBBY).

Cuando leáis esto, seguramente tendré la ultima pieza de mi setup FANATEC montada, por lo menos para esta temporada.

CONOCIENDO LA MAQUINA MAZDA MX5 CUP

Una de las cosas que tambien me interesan como apasionado del motor son los coches que se destinan a competición. Saber las modificaciones que se les hace para que rindan más respecto al de serie, me encanta.
 Nos toca competir con un MAZDA MX-5 CUP. Como es lógico es un campeonato para rookies y como debe ser son coche coches con una potencia menos monstruosa que otros, que esto no quita para que sea un coche divertido.
 Nos la vamos a ver con un motor de 2 litros de 4 cilindros en linea, con una potencia alrededor de 200 cvs, con un peso de1179kg . No está nada mal para ir aprendiendo con esta relación peso/potencia ¿no?.

Nos encontraremos con una transmisón manual de 6 velocidades, tracción delantera.
En esta copa no hay posibilidad de hacer ningún reglaje así que saldremos con lo que hay. Lo típico de una copa monomarca donde todos iremos en igualdad de condiciones.

LA ESPERA TIENE ESTAS COSAS .

Todavía no he contado el setup que tenía (y sigo teniendo), porque aunque lo tengo en venta me da pena deshacerme de él... no sé si es añoranza o es que con el nuevo volante no me permite usar otros simuladores como el Farming simulator, Spintires, EuroTruck Simulator...
Habeis leído bien, son simuladores que nada tiene que ver con ser el más rápido, pero que me relajan haciendo kms sin tener la presión de si viene alguien detrás, (pocas veces porque habitualmente soy de los de atrás...) o si en la próxima curva me voy a salir por intentar recortar esa diferencia que siempre es un aliciente más, casi como el que va el primero y está en su ultima vuelta. Bueno soy de los que disfruta simplemente con participar, pero no nos engañemos cada pequeña mejora es una satisfacción. Si, disfruto con poco de esto aunque parezca extraño.
El caso es que estando de mudanza, sin conexión a internet aceptable para poder darle cera, pues simplemente lo que me pasa es que no puedo evitar renovar o mejorar mi setup.
En las siguientes entradas iré contando lo que para mi es mi tesoro de simulación y que poco a poco me lo voy currando. Quizás no es lo más apropiado pero como a todos, alguna vez nos gusta tropezar.  También es verdad que me he leído y releído reviews y videos de gente que lleva tiempo en esto, para poder comprar a tiro fijo, otras he tirado de mi "conocimiento".

En estos dos últimos meses, me han llegado con cuenta gotas sobre todo artículos de FANATEC. Todos sabéis que estas cosas parecen que son la panacea de la simulación o simplemente lo que todos queremos tener. De esto podemos hacer un monográfico porque la verdad no es que esté descontento pero hay cosas que me hubieran gustado más si lo hubiera sabido, pero como ya he dicho hablaremos de esto. He pasado por el aro de FANATEC, no estoy muy de acuerdo con la política que sigue. Eso de pagar el articulo y tener que esperar 4... o 5... meses para poder tener la base V2 y encima con invitación... pues la verdad como empresario no está nada mal esa política. No solo me ha pasado con la base, pero ya digo que hablaremos de esto.

Sin más y para tener un poco de colorido y no todo sean  letras y letras, voy a poner un par de imágenes de los auriculares que usaba y los que uso actualmente.


SHARKOON XTATIC SP

Son los que usaba hasta ahora, desde hace años en PS3. La verdad es que son unos pedazo de auriculares, con unos graves brutales y un volumen acojonante, cosa que echo en falta en los nuevos que me he pillado, pero claro es lo de siempre... lo que va por cable... Cómodos y ni tiene casi señales de uso, me refiero que las almohadillas y todo siguen perfectas.

STEELSERIES H WIRELESS

Aqui ya jugamos en otra liga. Necesitaba quitar cables de alrededor y opté por estos pedazo de auriculares. Como he dicho antes le falta volumen, me gusta que retumbe bien el motor. Por lo demás que puedo decir, son una pasada 7.1, dolby prologic x11. Configurable 100%. La verdad es que son caros pero es que el sonido y la imagen son mis pasiones y en esto sé que lo voy a exprimir.
Para musica la verdad es que no están mal pero hay cosas mejores por la mitad de precio, eso sin con cable y especifico para música.

LA INSCRIPCION

 Este es el paso que a todos nos cuesta dar, nos cuesta revolver el bolsillo o mejor que esto rascarlo. Mucha gente piensa que pagar por un "juego" que en el mercado lo superan en cuanto a gráficos y que no solo es pagar sino que, además  para seguir compitiendo tienes la necesidad de seguir comprando el contenido... si quieres "progresar".
 Esta es la opinión de algunos pero tengo clara las cosas, ya que sé lo que hay en otros simuladores o plataformas y claro, esa diferencia no me importa pagarla, por eso nace este proyecto. Por eso y porque me gusta la simulación.
 Partiendo de la base que el sistema de puntuación y de la gestión de datos es lo que más me llama, no hay duda ninguna.
El dilema vendría a la hora de decidir cuanto dinero estas dispuesto gastar. Otro apartado que lo tengo claro, y es que sabiendo que es un hobby que me encanta la opción de 1 mes o 3 las descarto porque sé que me va a gustar y claro en ese tiempo si que puedes tener una idea de lo que es, pero claro parto de la base que en pista no soy un fiera del crono con lo cual no me importa dar vueltas y vueltas y no llegar a desilusionarme porque no lleguen los resultados al momento. Creo que lo más sensato en este momento es ir a por la subscripción de 1 año, a partir de ahí nos tomaremos las cosas de otra manera.

Una buena base para hacer números y anotar los consejos de gente que sabe de que habla, lo podemos ver en este vídeo realizado por Heikki360ES

Con todo esto ya podemos decir que hemos empezado en IRACING.

TODO TIENE UN PRINCIPIO.

La verdad es que no se como comenzar, pero como dice el titulo de esta entrada todo tiene un principio y a por ello vamos.
 Siempre me ha gustado el motor, de una forma u otra siempre he estado vinculado ya sea como espectador o como piloto aficionado (sobre todo en las 2 ruedas). Esto ultimo se puede aplicar en lo real como en lo virtual. Quizás es el momento para dejar claro que todo lo que pase aquí puede ser un intención de declaraciones en una supuesta e hipotética realidad, eso si, salvando las distancias y con el alivio que aquí el único accidente que tengamos es la rotura del hardware (que no es poco, pero nada comparable con lo que supondría en la realidad) y que la comparación con poder competir contra otros pilotos en circuitos que se asemejan en la realidad a nivel presupuesto casi diría que intentaremos cubrirlo.
 Todo esto tiene una explicación, y si alguien se ha animado a leer esto y le gusta las competiciones on line del motor, seguro que está de acuerdo conmigo para decidirse a "pagar" por "jugar". RESPETO.
Esa palabra que en muchos simuladores (englobo simuladores en general aunque no lo sean puramente), no se lleva a cabo y lo ven como un simple juego. En esto ultimo no hablo de sensaciones ni nada por el estilo solo de competir online, cuando digo competir me refiero a respetar, no pensar como si estuviéramos en unos autos de choque.
 Reconozco que he sido "usuario" de plataformas que la verdad fueron las causantes de que dejara de competir online. Un piloto es desde el primero, al ultimo de parrilla. Con esto quiero decir que no todos somos rápidos y que disfrutamos igualmente luchando por otras posiciones, aunque sean de la cola.  Esa palabra respeto es la que hace que se intente simular la realidad. Si tienes un accidente, pues sencillamente es lo que ha pasado, por eso no vas a dejar sin más una carrera (véase caso de supuestas desconexiones), ahora mismo me acabo de acordar de una carrera, un piloto que presumía de haber estado en las finales de la GT Academy, siempre perdía la conexión cuando cometa errores...  las ultimas veces me entraba la risa. Y hay que reconocer que el tío era y sigue siendo un crack.
 Creo que me he desviado un poco del tema. Retomando el asunto, la decisión de volver a la competición online y la de hacerlo mediante IRACING es simplemente porque creo que es la mejor forma de poner un poco de filtro con cierta gente que le falta lo que anteriormente he mencionado RESPETO. Aquí correr "vale" dinero y por eso creo que puede ser un inicio bueno para volver y por que no contar todo los pasos que voy dando.
 Una cosa si que tengo clara y que no lo voy a tomar como un videojuego donde tengo que hacer las máximas carreras posibles para poder subir de licencia cuanto antes para poder competir con mas coches etc etc... Poco a poco, creo que es la mejor forma de disfrutar de este simulador donde las sensaciones pueden ser muy buenas, si intentamos seguir unos pasos con la idea de simular una competición.
 Como hasta septiembre no podré ponerme en serio, ya que por temas de mudanza, naciones etc se ha juntado todo pues solo me queda en aliciente de poder ir escribiendo todo lo que me vaya ocurriendo en el mundo del simracing, desde entrenamientos en Assetto Corsa, todo lo que sea y huela gasolina virtual aunque lo importante será IRACING y como no la adquisición de material para este nuevo proyecto, que por cierto hace dos meses que salir de casa con un setup y voy a volver con todo un pelin superior. En próximas entradas comentaré setups y demás.

Si has llegado hasta aquí no hay mas que decir que gracias por tu tiempo y ya sabes si quieres puedes seguir esta historia.