Ayer fue otro día nuevo primer día en IRACING. No hay mucho que contar, sabiendo que ahora estoy con otro setup de cockpit y que la verdad el cambio ha sido muy duro. Aun así ayer me pudo las ansias y disputé 2 carreras. En la primera las cosas fueron fatal, pero ya no es cuestión de volante... es lo de siempre, creo que ciertos horarios no son los apropiados para correr. Digo esto porque desde un principio se ve quien va a liarla, y es así, me embistieron por todos los lados con lo cual fue un fracaso y un palo para las aspiraciones de seguir sumando SR, que es mi única meta por obligación esta primera temporada. Nunca correré carreras por las tardes, sento decirlo pero hay demasiado kamikaze por no llamarlos niños rata.
Aun así, me quise desquitar y si, ya sé que me salí de lo pactado pero tuve que participar en otra carrera. Objetivo, terminar, sumar SR y listo.
Esta ultima no fue diferente, saliendo desde la ultima posición, me he dado cuenta que es la mejor forma, sin clasificar. Cumplimos con lo establecido, acabar, no en buena posición pero si sumando un X0 y con + 0.50 de SR. Otro día hablaré de las simples ordenes de IRACING para dejar paso, porque tiene gracia, lo digo porque esta ultima carrera las usé y creo que la gente no hace ni caso.
Hay seguir para salir y marcarse otro camino.
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miércoles, 30 de septiembre de 2015
CUESTION DE COSTUMBRES.
viernes, 11 de septiembre de 2015
POR EL BUEN CAMINO
Segundo día en IRACING. La pretemporada y toma de contacto ha empezado y la verdad es que de momento nos estamos sintiéndonos cómodos, aunque como todo seguramente con el tiempo esa comodidad sera mucho mejor.
En la sesión de ayer en SUMMIT POINT RACEWAY rodando con la pista dinámica a elección de IRACING, la verdad que no domino mucho estos temas, ni tampoco sé donde puedo ver las condiciones climáticas que están en el instante en pista... no me he parado ni a pensarlo la verdad, pero es una cosa que hoy tomaré nota por lo menos por saber todo los factores en las sesiones.
Algo tiene que ver porque del mejor tiempo que pude marcar un 1:24,1 a medida que avanzaba la sesión me contaba mucho rodar incluso en 25 medios que creo que puede ser el ritmo de carrera.
Al final el día la verdad es que ya voy sintiéndome mejor con la conducción y el MAZDA MX5 me esta gustando, por lo sencillo que es y como siempre digo intentar simular la realidad es otra satisfacción.
Cambio en H FOREVER!!!
En la sesión de ayer en SUMMIT POINT RACEWAY rodando con la pista dinámica a elección de IRACING, la verdad que no domino mucho estos temas, ni tampoco sé donde puedo ver las condiciones climáticas que están en el instante en pista... no me he parado ni a pensarlo la verdad, pero es una cosa que hoy tomaré nota por lo menos por saber todo los factores en las sesiones.
Algo tiene que ver porque del mejor tiempo que pude marcar un 1:24,1 a medida que avanzaba la sesión me contaba mucho rodar incluso en 25 medios que creo que puede ser el ritmo de carrera.
Al final el día la verdad es que ya voy sintiéndome mejor con la conducción y el MAZDA MX5 me esta gustando, por lo sencillo que es y como siempre digo intentar simular la realidad es otra satisfacción.
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miércoles, 2 de septiembre de 2015
TEMPLAR EL NERVIO
Templar el nervio. Eso es precisamente lo que hay que hacer, segundos antes de que el semáforo de salida se ponga en verde. La salida es una de las bazas con la que juego, se puede decir que no se me da nada mal. otra cosa es apurar al ver que llega la primera curva, buscar el hueco para poder entrar. En ese momento es cuando tienes que templar el nervio por segunda vez, tranquilizarte y pensar que aquí no es donde se ganan las carreras. Hay que estar con mil ojos, ya no solo por el comportamiento del coche sino por las reacciones de los demás. Los retrovisores toman un papel muy importante.
Una vez que ya has pasado esos momentos de tensión, el nervio va bajando, aunque en la primera vuelta es muy difícil templarlo, con lo cual tenemos que tener claro que en cuanto pasemos por linea de meta, tenemos que tener controlado este nervio y templarlo hasta el limite de pensar que tenemos la posición estabilizada y solo nos queda centrarnos en superar al de delante.
Parece fácil decirlo, pero templar el nervio es fundamental para mantener la concentración y situarte en la carrera.
Una vez que ya has pasado esos momentos de tensión, el nervio va bajando, aunque en la primera vuelta es muy difícil templarlo, con lo cual tenemos que tener claro que en cuanto pasemos por linea de meta, tenemos que tener controlado este nervio y templarlo hasta el limite de pensar que tenemos la posición estabilizada y solo nos queda centrarnos en superar al de delante.
Parece fácil decirlo, pero templar el nervio es fundamental para mantener la concentración y situarte en la carrera.
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